2024国产ADV前瞻之GK1000 ADV，深度解读你最关心的三个问题
由于2024年值得一说的ADV比较多，一文写不下，所以我们分成几篇文章，来慢慢讲述大家相对关注的ADV车型，今天先从高金GK 1000 ADV开始。
作为国内首款公升级ADV，它的整体研发时间非常久，记得在GK500刚上市那会，就听说高金有生产大排量ADV的计划，如今三年已过，这款公升级ADV也在工信部上悄然亮相，预计很快就会正式登场。
趁发布前，我在评论区收集了一些准用户比较关注的三个问题。
1、这车干重235kg，整备质量更高，它还能好骑吗？
2、高金GK1000 ADV、无极DS900、莫里尼1200 ADV，这三台车应该怎么选？
3、近来高金雷神1000的相关问题愈演愈烈，GK1000 ADV的质量又会怎么样？
当然，在聊这些之前，咱们先简单回顾下它的整体配置。
外观方面：
GK1000 ADV的外观由欧洲团队操刀，早在2022年就已定型，车头采用传统的鸟嘴式设计，配合分体式大灯，给人一种猛禽的既视感，足够原创、足够帅气。
车身侧面看起来也和DL1050的构造相仿，设定上同属公路ADV，二者都是车头饱满、座垫平缓，V缸的特性还能让车身更加细长，提升夹持感，油箱也都是20L，保守估计能满足350km+的综合续航。
不过GK1000 ADV的座高只有785mm，座垫也经过收窄，在ADV平均座高800mm+的时代，这个设定对于国内消费者更加友好。
此外像发动机护板、水箱护网以及护手等ADV常备改装件，在GK1000 ADV上也是标配。
配置方面：
GK1000 ADV采用了雷神1000同款发动机，但二者优化不同，雷神1000的最大功率为66kw/7200rpm，最大扭矩为95nm/6000rpm。
而1000 ADV的最大功率为66kw/7750rpm，最大扭矩为95nm/5000rpm，不要小看这1000转的改变，它意味着厂商对发动机的电喷系统重新进行了标定与调教，实际骑行感受大概率会比雷神1000更好。
虽然这只是数据层面的一点点改变，但电喷系统的匹配很繁琐，很耗费时间，所以只有极少数大厂才愿意这么干，比如春风450MT、CL-C、NK，它们的发动机参数全都针对车型进行了微调，高金也是一样。从产品设定的角度出发，这点格外值得表扬。
除此之外GK1000 ADV还适配了日信液压离合、FCC滑动离合、电子节气门、多种驾驶模式，安全配置上也有博世ABS+弯道ABS+TCS三件套。
虽然是公路ADV，但GK1000的减震和轮毂设定也很强，前减震目测行程在180~200mm，轮毂设定也是前19后18，足以应付摩旅途中的大多数恶劣路况，标配的铝合金后平叉也有助于提升路感。
当然GK1000 ADV的重量也不轻，目前它的干重为235kg，整备质量很可能超越250kg。
看完配置，我们再回头看开篇提出的问题——
1、这车干重235kg，整备质量更沉，它还能好骑吗？
如果你也有这方面顾虑，那你有可能缺少对于大排量ADV的骑行经验，实际上GK1000 ADV的重量在同级别ADV中并不沉，例如铃木DL1050的整备质量为247kg，本田非双的整备质量也有250kg，但它们都很好骑。
决定一款车好不好骑的原因，除了整备质量外，还要看车架设计是否合理，重心设定得不得当，而这两点一直是高金的强项。
当然由于无法拆开外壳直面GK1000 ADV的车架，我只能从经验和事实角度来分析它是否好骑，经验是曾经发生了什么，事实是现在发生了什么。
从经验角度出发，高金雷神1000的车架就很好，结构上由铸铝+7075铝合金组合而成（被誉为商用最强力合金之一，主要用于航空航天领域等高应力结构体），重心设定也合理，操控也很好，网络上的相关评测和车主分享都能证明，所以对于GK1000 ADV的车架我也保持乐观，相信它不会差。
从事实角度出发，上个月网上已经流出了高金GK1000 ADV的试车视频，视频中，试车员骑的动作流畅，车辆定圆的姿态也很协调，再结合V缸摩托重心较低的特性，我推测它大概率会很好骑。
2、高金GK1000 ADV、无极DS900、莫里尼1200 ADV，这三台车应该怎么选？
虽然谁都没有发布售价，但各家的车型定位不会改变。
如果你追求排面，那么莫里尼的1200更适合你，因为它的发动机排量最大、车架规格最高、配件用料最豪，同样价格也会最贵。
如果你追求非铺装通过性，那么无极DS900更适合你，虽然也不轻，但它在设定上最像宝马F850GS，前21后17的轮毂也赋予了它一定的拉力血统。
如果你追求的是单纯的长途旅行，那么高金GK1000 ADV会更值得等待，理由有三点。
首先是预期售价相对便宜。
GK1000ADV极有可能售价4xxxx元起。自从去年双十一开启促销后，高金的售价就开始逐步亲民，和友商对比，高金自有模具+发动机工厂，发动机还是自己研发，没有其他隐性成本，结合目前市场现状，于情于理它都该亲民。
其次是发动机出力从容。
高金GK1000 ADV和春风800MT、凯越800X都不一样，V缸不仅带来了较低的重心，还为它带来了更从容的动力输出，它在3000多转就能输出70nm+的扭矩数据，当然这要实际体验过V缸才能感受到。
最后是相对皮实耐造。
春风800MT和无极DS900都采用了指形摇臂，而高金GK1000 ADV是传统气门结构，耐用性上的表现会更好（传送门：无极800cc双缸发动机，800MT和凯越800X的隐藏竞争对手）。
国内这些大排量ADV都要喝95号汽油，而高金GK1000 ADV喂92号粗粮就可以。
更别说GK1000 ADV的座高很低，785mm也是国产之最了。
所以即便市场内卷严重，GK1000 ADV仍然无所畏惧，当然，如果高金1000cc ADV最后爆出了6万+的售价，那你就忘了我的分析吧。
3、近来高金雷神1000的相关问题愈演愈烈，GK1000 ADV的质量又会怎么样？
从个人角度出发，我对高金的品控仍然保持乐观态度。
首先是因为高金在积极面对问题。
雷神1000因小范围故障而处于风口浪尖，但对于初次生产公升级摩托车的厂家来说，这个“失误”并非不可饶恕，步子迈大了必然会出现问题，这是缺少经验的必然结果，国产公升级摩托车没有一台是十全十美的，都有各自的瑕疵。
关键在于厂家如何回应，是装死逃避？还是积极应对？
根据目前最新得到的消息来看，高金正在积极面对问题，并对车主进行回访调研，在每条吐槽故障的留言下方，都能看到高金客服的身影，态度分是有的，剩下的就是对于问题的解决了。希望高金尽快帮助车主解决问题，顺带加强售后建设，避免再发生类似情况。
其次是因为GK1000 ADV和雷神1000的情况不同。
雷神1000是高金生产的第一款公升级摩托车，GK1200是第二款，GK1000 ADV是第三款，同时也是最特殊的一款。自2022年11月亮相后它就一直悄无声息，如今已是2024年1月，它还未发布，只有零星的路试视频，证明它仍在耐心打磨。所以我倾向于对高金多一些信心，相信它不会让失误二次上演。
而且根据工信部信息来看，高金GK1000 ADV的电喷、电子油门、TCS、大概率都会由博世进行调教，所以我提出两个大胆猜测：
1、为了追求性价比，高金GK1000 ADV可能推出不带电子油门/TCS的实用版本，降低故障可能性，提高性价比。
2、电控水平对标800MT，上市时间可能稍晚，但整体稳定性也更加可靠，毕竟由博世进行适配。
由于我也没有摸到实车，因此只能给大家分享到这，作为国内首款公升级ADV，GK1000 ADV的调教与驾驶感受都值得期待，剩下的就让我们静候高金正式发布吧，希望高金能以高水准、严要求，为国内ADV爱好者带来一份大礼。
2024公升级满地跑？又一批新车申报
价格越来越低，配置越来越高，排量越来越大，产品越来越多。这几年你能想到的卷法，在摩托车行业几乎都被实现了。1月15日，2024年首批新车申报公示中，又有不少大排量车型，其中当然也不乏公升级。
其实在去年9月，专注超大排量为品牌定位的新威骑就发布了多款公升级，甚至2000cc的车型。还有我们数的出来的鑫源、春风、高金等多个国产品牌都纷纷推出了公升级车型，再过两年会不会公升级满地跑？这里先不讨论，我们一起来看看2024年1月申报的新车，有哪些值得关注的。
高金GK1000ADV申报，这款全地形冒险车早在2023年9月的摩博会上就已经亮相，搭载与THOR1000同平台实际排量为997cc的V型双缸发动机，峰值功率66kw。至于外形设计方面与摩博会上亮相的差别就是少了护杠，其他方面肉眼未见变化。
于2018年进入摩托车市场的高金，凭着其成熟的技术平台背景，短时间内就有大排量车型的诞生，实力就是硬道理。这也是高金在短短几年时间内，便在摩托车这个领域声名鹊起的原因。
鑫源骓1200单座版也在1月的公告中出现，车型尺寸以及动力部分都与已发布的版本保持一致，不同的是之前的双座设计变为了单座，油箱侧面好像与已发布的版本区别较大，没有了凸出的镀铬装饰。
骓1200在售版本
骓1200最早是在2022年摩博会亮相，最终于2023年9月正式发布，是一个有着国际范儿的大家伙。
贝纳利900C来了？至于是不是这样命名还不清楚，只是这款车与502C的设计语言实在是高度相似，肌肉感满满的油箱，高度重合的后视镜，高高翘起的尾巴，以及极其相似的前脸设计。动力方面搭载实际排量为904cc的发动机，峰值功率7kw，最高车速225km/h。
502C
钱江的高产也不是一天两天了，相信大家也都习惯了！
CU525新版本驾到！动力部分就不用说了，与在售版本保持一致。新版本依然继承了CU525的整体设计语言，不过在大灯部分有了比较明显的变化，大灯的设计由之前的猩猩眼变成了圆形的大灯，内部V字设计。此外还在后部增加了一个小靠背。
CU525在售
不得不说，改头就换面，这句话一点都没错，一个前脸设计的变化，彻底的将整个车的感觉都改变了不少。
春风CLC450单座版也来了。动力部分没有变化，外形设计上也只是双座变单座，不过车身的尺寸倒是有一些变化，比双座版更宽更高了，简单来说个头更大了。
这款车在2023年5月在北京摩博会亮相，同年8月正式发布售价为27980元，作为春风的首个巡航车款，这款车的关注也不小，单座版看起来似乎更优雅了。
本田CB400F和CBR400R更新，动力部分保持不变依旧搭载实际排量为399的双缸发动机，峰值功率为33kW/9000rpm，峰值扭矩为37N·m7500rpm。
虽说动力没有变化，不过CB400F在前脸的设计上较旧款有了较大的变化，好看了不少。前刹车也由单碟盘改为双碟盘刹车，至于电控部分是否升级倒是不得而知了。
CBR400R车头的设计也有细微不同，双眼间增加了通风口的设计，同时前刹车也由单碟盘变为双碟盘刹车，与CB400F的变化倒是如出一辙，好兄弟就要一起进步。
2024年的第一波内卷已经悄悄开启了！
2023最后一天迎接2024#新年快乐2024
北京欢迎你合唱版。
爱唱歌的废话女孩zyl。
·上海：我家大门常打开，开放怀抱等你。
·南京：拥抱过就有了默契，你会爱上这里。
·广州：不管如今都是客人，请不用客气。相约好了在一起，我们欢迎你。
·贵州：我家种着万年青，开放每段传奇。
·广州：为传统的土壤播种，为你留下回忆。
·广州：陌生熟悉都是客人，请不用拘礼。
·广州：不吃食堂吃外卖，第几次来没关系。
·广州：有太多话题，起骄牛。
·广州：为你开天辟地，流动中的美丽充满着朝气。
·广州：在太阳下分享呼吸，一起跨年吧。
·广州：在黄土地刷新成绩，刷新成绩。
