同为石油大国，为什么委内瑞拉经济崩溃，而海湾国家依旧土豪？
委内瑞拉现在的经济状况，特别是货币已经失控崩溃，现在物价比年初增长了460倍，而委内瑞拉国内的通货膨胀从2016年开始，将近三年时间马杜罗政府用了各种措施，但是通货膨胀没有被压制，反弹膨胀得更为厉害。
用一个例子就可以看出委内瑞拉货币的崩溃情况，现在喝一杯咖啡要一兜子钱。和国民政府时期一麻袋钱买一小袋米很像，都是崩溃的前沿。
委内瑞拉是石油大国不假，但委内瑞拉完全依赖于石油，在油价高涨的时期委内瑞拉也富裕过，但贪污腐败严重，政府并未用储备来发展国内经济。
加上查韦斯政府一直与美国作对，坚定反美，造成美国对委内瑞拉采取全面封锁，在石油价格降低，外汇阻断，所有危机爆发，通货膨胀是必然，而货币首当其冲，短短两三年时间，委内瑞拉几近崩溃。
而沙特是坚定的美国同盟，从美国采购大量军火订单，而且沙特还广泛投资，多元发展，成为富裕国家。
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这么大的贫富差距可以说是两个系统的差别所造成。
首先，委内瑞拉在上个世纪曾经是南美洲的一颗冉冉升起的新兴国家。受惠于20世纪全球恢复和平，战后百废待兴，石油需求巨大。给委内瑞拉带来了大量的财富。
但委内瑞拉，并没有居安思危。而是一味的贪图享受，坐吃山空。没有利用石油带来的大量外汇收入发展其他支柱产业。
然而，中东的石油大国们，他们借助石油带来的巨额财富，大力发展金融服务，航运物流，高新技术科技等。最好的例子就是阿联酋航空，卡塔尔航空，卡塔尔主权基金等。这些公司在相关的行业里已经发展成为行业巨头，并每年为本国带来大量高质量就业机会和财政收入。正所谓的良性循环。
所以，任何国家及个人在考虑发展的时候都应该采取可持续性发展的道路。
委内瑞拉虽是石油出口国，但其经济崩溃，有以下三方面的原因：原油质量、国家政策、结构单一
委内瑞拉石油质量无法与海湾国家相比。确实委内瑞拉油（含重油）探明储量为2977亿桶（约合465亿吨），占世界储量的17%，但其属于稠油甚至超稠油，开采成本相当高，如沙特的原油开采成本平均9美元，售价平均在46美元，而委内瑞拉原油开采成本20-25美元，而其售价仅30美元不到，利润非常薄。现在是原油低价的时代，各个石油进口国都喜欢选择质量好的原油，毕竟稠油冶炼的成本高，而且对设备也有影响。
委内瑞拉的石油政策出了问题。委内瑞拉曾引进外国开采企业进行石油的开采，分成比例按照各50%，但2005年，查韦斯政府大幅提高政府的分成比例，达到60%，2011年，再次调整分成比例，当国际原油价格达到70美元一桶时，开采企业要将80%的利润交给委内瑞拉政府，当达到80美元一桶时，要将90%的利润交给委政府。造成了大量的开采企业退出该国的石油开采。
委内瑞拉的经济结构单一。该国主要依靠石油，农业无法自足，特别上世纪中叶时，石油行业快速发展，打压了其他行业的发展，大量农业人口转向城市，但当石油行业凋敝后，这些人口陷入了贫困。特别是委内瑞拉政府与美国对立，美国对其进行经济制裁，导致该国货币大幅贬值，通货极速膨胀，超过13800%，国民陷入了贫困，而且还产生的大量的难民逃向周边国家。
所以委内瑞拉虽是石油出口国，但与海湾国家无法相比，因各种原因，反而成了一个贫困国家。
为什么通过巴拿马运河的五分之一的船只都是中国的？它距离中国那么远？
“我们国家去美国走太平洋，完全没必要通过巴拿马运河。”
真是好笑，但凡家里有个地球仪都说不出这么雷人的话，通过太平洋的确能够到达美国，但是如果咱们的船要到美国纽约，难不成把船从陆地上开过去，横穿整个北美大陆？
巴拿马运河对于咱们来说，最重要的作用就是缩短了我国与加勒比海、美洲东海岸之间的海洋航运距离，而对于其他地方之间的航运，作用倒是没有那么明显。
巴拿马运河与我国的京杭大运河、埃及的苏伊士运河并称全球三大运河，与苏伊士运河、马六甲海峡、直布罗陀海峡、霍尔木兹海峡、英吉利海峡等，都是全球重要的海运要冲。
这条运河建设在中美洲的巴拿马地峡一带，也是近代开凿的最大规模运河之一。
原本美洲大陆东西海岸之间联系非常麻烦，如果要从东海岸航船到西海岸，一般只能从南美洲最南端绕行，路程远不说，当地的风浪巨大，也是很危险的事情。
自从巴拿马运河开通之后，美洲东西海岸之间的联系也就变得更加便利起来，尤其是北美洲各地的城市，以前从纽约航船到西雅图，那真的是航行跨越千山万水。
巴拿马运河的开通，也使得太平洋与大西洋之间出现了全新的航道。
从前美洲开船到太平洋西部也没啥问题，关键是在美洲东海岸各地，像是加勒比海与美国东部沿海各地，要是开船到亚洲东部还有大洋洲一带，就必须从南美洲南段绕路。
咱们国家当然也是，从我国出发的船舶，要想前往美国的东部沿海地区，还有加勒比海各地甚至于南美洲的东北部沿海，那都是非常困难也非常绕路的事情。
相较于绕路合恩角，要是从巴拿马运河直接通过，那么就能够节省很长一段路。
比方说从上海到纽约，走原本的合恩角航线，大概需要2.5万公里，可要是从巴拿马运河直接抄近路的话，那么也只有1.7万公里的样子，并且更加安全。
我国是全球最大的进出口国，此外像是美国、日本与韩国都规模巨大，而美国的主要经济重心都集中在东部沿海的新英格兰地区，西部虽然发达，但规模有限。
东亚地区与北美洲之间的贸易，还有与中南美洲之间的贸易，大多都要通过巴拿马运河。
反而像是美洲国家，对于巴拿马运河的依赖程度并不高，而像是欧洲，往往也不需要走巴拿马运河，相较之下，东亚地区则成为了巴拿马运河主要大客户，行船非常多。
作为沟通太平洋与大西洋之间的黄金水道，巴拿马运河承载着全球大概5%的海上贸易，每年通过这条运河的船舶超过1.4万艘，规模可以说是非常惊人的。
我国是巴拿马运河的第二大船舶通过国，也是运河附近科隆自贸区的最大贸易伙伴。
作为全球第二大经济体与全球最大的海外贸易国家，中国算是巴拿马运河最大最重要的客户之一了，虽然远隔万里，但是巴拿马运河对于我国与美洲东海岸之间的往来至关重要。
根据巴拿马运河管理局的统计数据，2015年，来自或前往中国的货运量占当年运河全部通过量的20％左右。 中国已成为仅次于美国的巴拿马运河第二大用户。
事实上，通过巴拿马运河的船只并没有五分之一是中国的。巴拿马运河连接了太平洋和大西洋，是全球最重要的航运通道之一。虽然中国是全球最大的贸易国之一，但中国的船只通过巴拿马运河的数量并没有达到如此高的比例。
此外，巴拿马运河位于中美洲的巴拿马共和国，距离中国有很远的距离。如果要从中国前往巴拿马运河，需要经过太平洋和印度洋，然后穿越中美洲的加勒比海，最后才能到达巴拿马运河。这个路程大约需要数十天到数月的时间，具体取决于船只的航行速度和路线。
世界上三大人工运河，即京杭大运河、苏伊士运河、巴拿马运河。而其中的苏伊士运河和巴拿马运河成为了世界上的“三大黄金水道”之一，经济价值可观。
而其中的巴拿马运河，被誉为“世界七大工程奇迹之一”和“世界桥梁”之称。在三大运河中距离最短的，全长仅81.3公里，连接着太平洋的巴拿马海湾和大西洋的加勒比海，运河面积1435平方公里，位于巴拿马境内，为南美洲和北美洲的分界线，巴拿马运河开凿过程漫长而曲折，通过多道船闸来控制船舶安全通航，而运河通航后效果明显，大大缩短了大西洋和太平洋之间的航程，使巴拿马运河成为世界重要的海洋航运枢纽运河之一。
然而，巴拿马运河虽然离我国千山万水，在太平洋彼岸，但是巴拿马运河与我国结下了不解之缘，距离虽远但是情谊很深。
早在一百多年前，1854年3月30日，一艘名为“海巫号”的帆船抵达巴拿马，船上载有数百名华人，他们作为首批“契约华工”来这里参与巴拿马两洋铁路建设。1881年，巴拿马运河开始修建候并在此后三十年间，近万名华工先后从中国招来开凿运河，其间有数百人丧生。为纪念华工在开凿运河中所作贡献，巴拿马人特意在当初运河工程难度最大的地方，修建了一座“契约华工亭”，以表示悼念和致敬华人的贡献。
如今，新巴拿马运河又与二十一世纪海上丝绸之路相遇，百年情缘得以延续。2016年的6月26日，巴拿马运河扩建工程全部竣工，百年运河重获新生后，巴拿马人选择了中国货轮作为巴拿马运河竣工之后的首航货轮，凸显了巴方对中国海运物流业的重视程度。
华人对运河发展的贡献也为更多的巴拿马人所知。巴拿马民众专门造了一个新词组“运河华人”（巴拿马运河），借指那些参与运河修建、扩建和管理的华人。
巴拿马运河为我国至大西洋、特别是美洲东海岸方向航运提供了一条简捷的通道。例如，巴拿马运河正式通航，极大地缩短了美国东西海岸间的航程，比绕行南美洲南端的合恩角缩短了1.2万多公里。通过巴拿马运河，上海到纽约的航海里程由替代航线的27000公里缩减至18500公里，节省了大量的运输时间和成本。
巴拿马运河作为沟通太平洋和大西洋的黄金水道，高峰时期全球5%~6%的货物贸易是通过巴拿马运河完成的，运河连接世界144条贸易航线，通达一个覆盖35亿多人口的大市场。现在每年约有1.4万条船通过，而中国和美国是使用该运河的最主要的国家。此外还包括智利、日本和哥伦比亚等国家。在巴拿马运河边形成的科隆自贸区，中国已成为第一大供货国、第一大贸易伙伴。在自由区经营的中国企业也取得快速发展，目前已达到70多家企业、100多名中国业务人员。2013年，中巴贸易额为110.3亿美元，其中95%以上为通过转口至附近国家。
中国作为世界第二大经济体，目前已经成为了仅次于美国的巴拿马运河第二大用户，也是第二大货物来源国和第二大货物目地国。而中远公司是巴拿马运河第三大主要船运公司，每年通行船只400多艘。此外，中海公司也是运河重要客户，每年通行船只100多艘。
2012财年，发自或发向中国的货物量占运河全部通过量的27.8％。中国至美国东部的航线也是通过巴拿马运河船只的主要航线之一，货运量超过全部货运量的五分之一，中国是运河第二大用户。
而为了应对巴拿马运河“拥挤”的情况，尼加拉瓜运河也被提上日程，由中国香港公司投资建设。
巴拿马运河的五分之一的船只都是中国的，它距离中国那么远，但是又是那么的近。
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