领克Z10静态解析：没有SU7那么油腻，瞄准00后“电竞一代”
4年前，吉利集团正式发布SEA浩瀚平台的时候，第一款概念车被命名为LYNK&CO ZERO。但是大家都以为，领克将由此进入到纯电市场，不过后来这款车变成了极氪001，领克的纯电车型计划被搁置。
这一搁置就是四年，恰好是一代车型的时间。
不过俗话说，好饭不怕晚，过去的四年，中国纯电动车市场也经历了快速变化，对产品的需求也是从“摸着石头过河”，过渡到目标明确。再加上从“蔚小理”到“华米极”的探路，整个纯电轿车市场消费群体也有了大范围的扩张。
对于领克来说，这时候推出第一款纯电动车的胜率，就更大一些。
现在，领克的首款电动车型正式亮相，也开启了新的命名方式——领克Z10。
01
关于命名
领克Z10这个名称并不意外。Z代表了Zero，毕竟这是领克最早纯电动概念车的定义，“0”也是领克命名的重要元素，所以沿用Zero的命名元素也算是继承领克的品牌基点。只是这个Z的标识相对“10”更小一些，更像是一种角标的设计。
而新启动的“1”序列则是和之前领克的“0”序列有了区别，标注了一个新的序列。如果说“0”序列代表领克有发动机的产品线，那么“1”序列就是纯电产品的代号，这也意味着领克正式进入了纯电赛道。
当然，Z10这个名称，本身也就有两个“0”的元素，还预示着这款车是领克品牌再次“从零开始”。
有意思的是，10这个序号也刚好比09大，是否也意味着新车的定位比领克09要更高？
02
整体尺寸
作为领克品牌的旗舰产品，领克Z10的车身尺寸的确也足够旗舰，比A级的03、B级的07，大了不止两个规格。
从外观具体尺寸上看，领克Z10也是标准的“532”，领克给到的车身数据标准为5028×1966×1468mm。可以说，超过5米的车长和接近2米的车身宽度，以及3005mm的轴距，已拥有中大型豪华轿车的气场，和竞争对手比起来丝毫不落下风。
值得一提的是，其1468mm的车身高度，带来了相当经典的宽高比，恰好是1.34黄金分割。当然，新车会有双腔空气悬挂的搭配，车身高度可以进一步降低至1463mm。
这样从正面看领克Z10会有一种低趴感，比领克的前两款轿车都要更具运动感。
实际上，在纯电轿车上做到1468mm的车身高度也是相当不容易的。因为电池组的影响，低车身会压缩车内的Z向空间，所以不管是小米SU7还是极氪007的后排头部空间都会受一定影响，那么领克Z10会是什么样，我们下文会揭晓。
对于“532”尺寸的产品，还有一个问题是尺寸的确够大，但带来的问题是风阻系数通常会随之上升，所以包括极氪001这样的产品就没怎么宣传风阻系数。
不过这次领克方面表示，由于采用了大量的空气动力学设计方案，这辆5米尺寸的大型纯电轿跑的风阻系数仅有0.198Cd——领克没告知是什么状态下的测试数据，仅从数字层面来看，应该说是不输小米SU7的。
03
外观造型
从“532”的尺寸标准也可以看出，领克Z10依然使用了浩瀚架构、PMA-1平台，和极氪001、极越01、极越07等车型是同平台产品。那么，同样的平台架构，怎么样设计出有自己品牌特征的车型，就凭各自的手艺了。
领克Z10这次并不是延续领克第二代概念车THE NEXT DAY的设计，而是“完全还原”了THE NEXT DAY的设计。
由于尺寸足够宽大，所以你能看到的领克Z10采用了更加纯粹的领克设计，没有任何妥协，领克也很骄傲地说“Z10主打的就是一个原创设计”。
相比于第一代以都市为灵感的都市对立美学设计，第二代设计则是以日出为灵感，更加强调渐变的光影线条、把科技感和自然感这些对立元素结合起来。因此，领克Z10的设计主题也被定义为“明日格调”。
整个前脸的设计和之前的领克08、07都保持了一致，传统的大灯位置用纤细的LED灯组构建了日行灯、被称为“破晓之光”。这其实是延续了第一代领克的日行灯设计元素——只是那时候因为技术的限制需要做一个灯罩，而现在可以完全用LED灯珠来实现。
前脸正前方是一条被称为“极光纤薄大灯”的灯组。这条大灯带是概念车上没有的，所以领克设计师为了尽可能降低灯组在车型上的存在感，采用了全新的法雷奥双模组大灯，但是整个照明亮度并不受影响，最远照射距离412米。同时，整个贯穿式大灯上面也有大量的LED灯珠，呈断点布置，而不是常见的贯穿式灯带。
值得一提的是，领克Z10虽然在设计元素上和08、07两款车型类似，但是呈现的运动感却完全不一样。显然，领克Z10看上去就更加运动、性能，原因就是Z10前脸的锐利感更强、尤其是整个引擎盖是低于破晓之光日行灯的，再加上做了一个内凹设计，就更凸显了锋锐感。
04
玩灯
在一些细节方面，首先是领克Z10这款车的车顶激光雷达也做得非常小，和车身融合很好，毫不突兀。
其次是在引擎盖的后端做了一片月牙形的黑色饰板，领克方面解释说这是为了增加驾驶员视野的黑区、避免反光，和空客A350的墨镜侠设计类似。稍加注意就会发现，这个黑色饰板上面同样也有竖状条纹，这些条纹是领克Z10的一个主题元素。
实际上，这款车真正的一个显性卖点被称为“幻彩交互灯带”，是由大量的RGB灯珠组成的灯带，可以拥有很多的交互效果，现在喜欢电竞的00后们应该很熟悉。
领克方面表示，“幻彩交互灯带”设计是行业首发的一个设计，灯带集成 414 颗 RGB LED 灯珠，呈现 256 种色彩，前后共长达 3.4 米，再加上车内车外还有400多颗白色LED灯珠，就可以有很旖旎绚丽的灯光效果，带来一种赛博朋克的都市感。
而且领克还表示，幻彩交互灯带的效果还可以通过OTA升级，呈现不同的展示效果。这似乎是玩灯玩出了另一种境界，和极氪007上的交互灯带完全不同，也让汽车的“玩灯”从白黄两色变成了五颜六色。
05
侧面造型
领克Z10的车身侧面其实是现在比较流行的运动轿跑风格，但车顶线的下滑从C柱才开始，整个车顶中间有很平整的设计。同时C柱之后是车顶线和水切同时汇聚，整个造型相当运动，视觉上也非常流畅。
并且领克Z10保留了三角尾窗的设计样式，没有采用领克07那种反鲨鱼鳍的样式。这其实也主要得益于领克Z10整个车身高度比较低，不用通过视觉优化的方式降低高度。
在车身腰线上面，领克Z10采用了贯穿式设计，一直从前日行灯和车尾尾翼连通，整体观感相当不错。只是腰线设计并没有穿过车门把手，这样让腰线更上靠，车身比例更好看。而下腰线则是一个上扬设计，保持了动感的姿态，加上前后翼子板也有轮眉的冲压设计，让侧面的层次感和细节更为丰富。
虽然领克Z10的侧面看上去平平无奇，但是却隐藏着设计工艺的复杂度。比如这款车采用的隐藏式水切全长 4342mm，将外部水切胶条都隐藏在内部，显得干净、纯粹。再比如内部 40°侧面钣金工艺夹角，造就同级最具力量感的曲面车门造型，工艺上难度也不小。
另外，车门把手的造型虽然普通，但是里面还使用了电容感应，手伸到门把手内，车门就会弹出，这样拉开车门也就更加优雅。
其余设计基本上就比较常规了，包括无边框车门、双色车顶、21英寸低风阻轮毂，三种外观颜色包括流体灰、朝霞红、晨曦蓝。
06
车尾
领克Z10的车尾主打一个运动感拉满。在原本就很运动的鸭尾设计上还隐藏了一个主动升降尾翼——可以在时速超过70km/h时升起15度，更加拉风。据说以后通过OTA能够升级为三段式升起，这套尾翼还是很有炫耀感。
从车尾可以看到领克Z10采用了无横梁设计的整片式天幕，面积达到1.96平方米。而在后尾窗的末端同样是一块黑色条纹的饰板，这主要是呼应了前舱盖的设计。
尾灯部分是这一代领克设计的标准处理，贯穿式断点灯带、两侧有额外的突出，这套设计被称为“盈能幻彩尾灯”。
底部采用车身同色的设计，营造了一个排气的造型，同时也把反光板隐藏其中，算是层次丰富、设计巧妙了。
07
内饰
领克Z10的内饰设计命名也很有意思，深色内饰叫“破晓”，浅色内饰叫“清晨”。如果仅以这次拍摄的“破晓”内饰搭配来说，领克Z10又往“夜店风”回归了一些，比领克07 EM-P上那套过于居家风格的设计更符合年轻消费者对领克品牌“潮流”的认知。
事实上，领克Z10这套内饰的元素细节是和07一致的，用大量的镂空、圆弧、纤细线条等设计元素来体现出内饰的悬浮感，又或者说叫“轻盈感”，但是相比领克07而言更强调科技感。
比如领克设计师将前IP台的设计称为“星舰之翼仪表台”，解读为“造型灵感源自缓缓着陆于月球表面的星舰，科技氛围感拉满，营造出极具未来科技感的驾乘空间”。
这里面包括了中央凸起的设计整合了出风口和音响，如若星舰的瞭望窗口。同时整个前IP台表面有一个“机翼”的设计轮廓，边缘也有竖状细线，如同气流流过。并且整个前IP台的材质和工艺也有着领克一贯的特殊处理，包括具有一定颗粒感的设计和磨砂手感。
前仪表台更加纤薄，但是没有采用现在流行的隐藏式出风口，而是立面上使用了一道贯穿式的竖条纹LED灯带。和车外灯带一样的，这条内饰氛围灯带也是由59 颗 RGB灯珠组成，甚至可以配合空调控制、音乐播放等功能呈现不同颜色，相当新潮。
底部掏空设计的中央操纵台被称为“星际舰桥”，如同从星舰延伸出来的廊桥，两侧采用圆弧设计，整个设计非常简洁。除了无线充电面板、杯架盖板之外，还有一个水晶按键，加上克制的玫瑰金饰条，突出一个科技感和尊贵感。
领克Z10在屏幕使用上也别出心裁，前仪表采用了纤薄窄长的 12.3:1 比例超长横屏，以及25.6英寸的HUD，非常个性。长条形前仪表的使用也使得领克设计师更改了方向盘设计，换用了双平底的运动型方向盘，可以让前视野更加宽敞。
中控屏幕是15.4英寸悬浮式大屏，采用8mm的窄边框，参数方面包括2.5K分辨率、低反射率、1500:1的对比度、85%的NTSC广色域、800nit的高亮显示，从显示效果上看进入了第一梯队。而车机系统毫无意外是Flyme Auto，整个车机目前的体验是相当流畅。
娱乐系统方面，领克Z10还带来了最大功率1600W的功放、23个扬声器的哈曼卡顿音响系统，支持WANOS音效，整个音乐厅效果可以说直接拉满。相信这一点在实车体验时会有相当亮眼的表现。
08
舒适座舱
其实从领克08开始，领克的座舱就主打舒适牌了，尤其是领克07换了一套内饰质感更加轻盈的设计风格，整个调性就从夜店风转向了居家舒适，只不过仍是北欧那套简洁感设计。
这次领克Z10的座舱也是一样，材质上大量应用软材质包裹，几乎触手可及之处都为皮质覆盖。而前排两张座椅极其宽大，完全类似于MPV第二排那种风格的座椅，前排的可调腿托也相当宽大舒适。另外，座椅角度可从 87°至 159°自由调节，搭配加热、通风、按摩功能，主驾也有哈曼卡顿的头枕音响设计，配置拉满。
后排座椅同样主打豪华舒适，两个主座位的腿托专门进行了加长，而且后排也是同级唯一兼具通风、加热、按摩功能的座椅。
值得一提的是，后排中央座椅相当宽阔，坐在中间也不会觉得拥挤。如果放下后排中央扶手，整个扶手面积达 1700平方厘米，高级感凸显。
另外配备的智能触屏可以调节座椅功能，免去起身到中央出风口调节。只是不知道是不是工程车的原因，中央扶手的调节阻尼相当一般。
09
空间体验
空间方面，领克Z10的横向空间和纵向空间都完全没有问题，也因此可以看到每个座椅的宽度都相当有优势，能够让人躺坐在上面。
身高174cm的乘客、坐姿调到最低，此时在前排的头部空间大概还有一拳四指。不过整体视野也存在所有纯电轿车类似的问题，就是整个A柱下压太厉害，会有一些阻挡，而且如果坐得太高，就会感觉到挡风玻璃上沿的遮挡。
后排的膝部空间相当宽裕，余量基本上是三拳左右。但因为车身高度压得很低，即便在采用了全景天幕的前提下，头部空间也仅为四指多一点，而且头枕后部就是车顶横梁了。
此外还有一个问题是，后排乘客不能将脚伸到前排座椅下方，这对于喜欢躺坐的乘客来说就有点尴尬，因为膝盖没办法舒展开。但是相比于很多小板凳一样的纯电车型后排，领克Z10其实已经做得很好了，也算是满足家用消费群体的需求。
10
驾仕总结
当你看到这篇文章的时候，领克Z10已经在瑞典哥德堡进行了发布，新车将于7月初陆续到店，7月底正式预售。
领克对Z10这款产品的定位是 “新高端智享旗舰纯电轿车”，但我们认为其实可以更明确一点，叫做“高端潮流运动纯电轿跑”。毕竟能够给纯电车全车的灯带装上RGB灯珠的，目前也就是这么一款车，对于那些动辄花四五万元买一台台式机的电竞青年来说，领克Z10应该很符合他们的审美。
与此同时，足够大的车身尺寸、新潮的外形设计，再加上Flyme Auto的车机，想必这款车也很合适那些步入家庭生活的90后，能够呼应90后不沉闷的内心。
最后想说的是，这款车如果定价在25万元级别，那么我想说一句：
00后的第一辆纯电轿车，不必是小米SU7！
（END）
领克Z10静态解析：没有SU7那么油腻，瞄准00后“电竞一代”
4年前，吉利集团正式发布SEA浩瀚平台的时候，第一款概念车被命名为LYNK&CO ZERO。但是大家都以为，领克将由此进入到纯电市场，不过后来这款车变成了极氪001，领克的纯电车型计划被搁置。
这一搁置就是四年，恰好是一代车型的时间。
不过俗话说，好饭不怕晚，过去的四年，中国纯电动车市场也经历了快速变化，对产品的需求也是从“摸着石头过河”，过渡到目标明确。再加上从“蔚小理”到“华米极”的探路，整个纯电轿车市场消费群体也有了大范围的扩张。
对于领克来说，这时候推出第一款纯电动车的胜率，就更大一些。
现在，领克的首款电动车型正式亮相，也开启了新的命名方式——领克Z10。
01
关于命名
领克Z10这个名称并不意外。Z代表了Zero，毕竟这是领克最早纯电动概念车的定义，“0”也是领克命名的重要元素，所以沿用Zero的命名元素也算是继承领克的品牌基点。只是这个Z的标识相对“10”更小一些，更像是一种角标的设计。
而新启动的“1”序列则是和之前领克的“0”序列有了区别，标注了一个新的序列。如果说“0”序列代表领克有发动机的产品线，那么“1”序列就是纯电产品的代号，这也意味着领克正式进入了纯电赛道。
当然，Z10这个名称，本身也就有两个“0”的元素，还预示着这款车是领克品牌再次“从零开始”。
有意思的是，10这个序号也刚好比09大，是否也意味着新车的定位比领克09要更高？
02
整体尺寸
作为领克品牌的旗舰产品，领克Z10的车身尺寸的确也足够旗舰，比A级的03、B级的07，大了不止两个规格。
从外观具体尺寸上看，领克Z10也是标准的“532”，领克给到的车身数据标准为5028×1966×1468mm。可以说，超过5米的车长和接近2米的车身宽度，以及3005mm的轴距，已拥有中大型豪华轿车的气场，和竞争对手比起来丝毫不落下风。
值得一提的是，其1468mm的车身高度，带来了相当经典的宽高比，恰好是1.34黄金分割。当然，新车会有双腔空气悬挂的搭配，车身高度可以进一步降低至1463mm。
这样从正面看领克Z10会有一种低趴感，比领克的前两款轿车都要更具运动感。
实际上，在纯电轿车上做到1468mm的车身高度也是相当不容易的。因为电池组的影响，低车身会压缩车内的Z向空间，所以不管是小米SU7还是极氪007的后排头部空间都会受一定影响，那么领克Z10会是什么样，我们下文会揭晓。
对于“532”尺寸的产品，还有一个问题是尺寸的确够大，但带来的问题是风阻系数通常会随之上升，所以包括极氪001这样的产品就没怎么宣传风阻系数。
不过这次领克方面表示，由于采用了大量的空气动力学设计方案，这辆5米尺寸的大型纯电轿跑的风阻系数仅有0.198Cd——领克没告知是什么状态下的测试数据，仅从数字层面来看，应该说是不输小米SU7的。
03
外观造型
从“532”的尺寸标准也可以看出，领克Z10依然使用了浩瀚架构、PMA-1平台，和极氪001、极越01、极越07等车型是同平台产品。那么，同样的平台架构，怎么样设计出有自己品牌特征的车型，就凭各自的手艺了。
领克Z10这次并不是延续领克第二代概念车THE NEXT DAY的设计，而是“完全还原”了THE NEXT DAY的设计。
由于尺寸足够宽大，所以你能看到的领克Z10采用了更加纯粹的领克设计，没有任何妥协，领克也很骄傲地说“Z10主打的就是一个原创设计”。
相比于第一代以都市为灵感的都市对立美学设计，第二代设计则是以日出为灵感，更加强调渐变的光影线条、把科技感和自然感这些对立元素结合起来。因此，领克Z10的设计主题也被定义为“明日格调”。
整个前脸的设计和之前的领克08、07都保持了一致，传统的大灯位置用纤细的LED灯组构建了日行灯、被称为“破晓之光”。这其实是延续了第一代领克的日行灯设计元素——只是那时候因为技术的限制需要做一个灯罩，而现在可以完全用LED灯珠来实现。
前脸正前方是一条被称为“极光纤薄大灯”的灯组。这条大灯带是概念车上没有的，所以领克设计师为了尽可能降低灯组在车型上的存在感，采用了全新的法雷奥双模组大灯，但是整个照明亮度并不受影响，最远照射距离412米。同时，整个贯穿式大灯上面也有大量的LED灯珠，呈断点布置，而不是常见的贯穿式灯带。
值得一提的是，领克Z10虽然在设计元素上和08、07两款车型类似，但是呈现的运动感却完全不一样。显然，领克Z10看上去就更加运动、性能，原因就是Z10前脸的锐利感更强、尤其是整个引擎盖是低于破晓之光日行灯的，再加上做了一个内凹设计，就更凸显了锋锐感。
04
玩灯
在一些细节方面，首先是领克Z10这款车的车顶激光雷达也做得非常小，和车身融合很好，毫不突兀。
其次是在引擎盖的后端做了一片月牙形的黑色饰板，领克方面解释说这是为了增加驾驶员视野的黑区、避免反光，和空客A350的墨镜侠设计类似。稍加注意就会发现，这个黑色饰板上面同样也有竖状条纹，这些条纹是领克Z10的一个主题元素。
实际上，这款车真正的一个显性卖点被称为“幻彩交互灯带”，是由大量的RGB灯珠组成的灯带，可以拥有很多的交互效果，现在喜欢电竞的00后们应该很熟悉。
领克方面表示，“幻彩交互灯带”设计是行业首发的一个设计，灯带集成 414 颗 RGB LED 灯珠，呈现 256 种色彩，前后共长达 3.4 米，再加上车内车外还有400多颗白色LED灯珠，就可以有很旖旎绚丽的灯光效果，带来一种赛博朋克的都市感。
而且领克还表示，幻彩交互灯带的效果还可以通过OTA升级，呈现不同的展示效果。这似乎是玩灯玩出了另一种境界，和极氪007上的交互灯带完全不同，也让汽车的“玩灯”从白黄两色变成了五颜六色。
05
侧面造型
领克Z10的车身侧面其实是现在比较流行的运动轿跑风格，但车顶线的下滑从C柱才开始，整个车顶中间有很平整的设计。同时C柱之后是车顶线和水切同时汇聚，整个造型相当运动，视觉上也非常流畅。
并且领克Z10保留了三角尾窗的设计样式，没有采用领克07那种反鲨鱼鳍的样式。这其实也主要得益于领克Z10整个车身高度比较低，不用通过视觉优化的方式降低高度。
在车身腰线上面，领克Z10采用了贯穿式设计，一直从前日行灯和车尾尾翼连通，整体观感相当不错。只是腰线设计并没有穿过车门把手，这样让腰线更上靠，车身比例更好看。而下腰线则是一个上扬设计，保持了动感的姿态，加上前后翼子板也有轮眉的冲压设计，让侧面的层次感和细节更为丰富。
虽然领克Z10的侧面看上去平平无奇，但是却隐藏着设计工艺的复杂度。比如这款车采用的隐藏式水切全长 4342mm，将外部水切胶条都隐藏在内部，显得干净、纯粹。再比如内部 40°侧面钣金工艺夹角，造就同级最具力量感的曲面车门造型，工艺上难度也不小。
另外，车门把手的造型虽然普通，但是里面还使用了电容感应，手伸到门把手内，车门就会弹出，这样拉开车门也就更加优雅。
其余设计基本上就比较常规了，包括无边框车门、双色车顶、21英寸低风阻轮毂，三种外观颜色包括流体灰、朝霞红、晨曦蓝。
06
车尾
领克Z10的车尾主打一个运动感拉满。在原本就很运动的鸭尾设计上还隐藏了一个主动升降尾翼——可以在时速超过70km/h时升起15度，更加拉风。据说以后通过OTA能够升级为三段式升起，这套尾翼还是很有炫耀感。
从车尾可以看到领克Z10采用了无横梁设计的整片式天幕，面积达到1.96平方米。而在后尾窗的末端同样是一块黑色条纹的饰板，这主要是呼应了前舱盖的设计。
尾灯部分是这一代领克设计的标准处理，贯穿式断点灯带、两侧有额外的突出，这套设计被称为“盈能幻彩尾灯”。
底部采用车身同色的设计，营造了一个排气的造型，同时也把反光板隐藏其中，算是层次丰富、设计巧妙了。
07
内饰
领克Z10的内饰设计命名也很有意思，深色内饰叫“破晓”，浅色内饰叫“清晨”。如果仅以这次拍摄的“破晓”内饰搭配来说，领克Z10又往“夜店风”回归了一些，比领克07 EM-P上那套过于居家风格的设计更符合年轻消费者对领克品牌“潮流”的认知。
事实上，领克Z10这套内饰的元素细节是和07一致的，用大量的镂空、圆弧、纤细线条等设计元素来体现出内饰的悬浮感，又或者说叫“轻盈感”，但是相比领克07而言更强调科技感。
比如领克设计师将前IP台的设计称为“星舰之翼仪表台”，解读为“造型灵感源自缓缓着陆于月球表面的星舰，科技氛围感拉满，营造出极具未来科技感的驾乘空间”。
这里面包括了中央凸起的设计整合了出风口和音响，如若星舰的瞭望窗口。同时整个前IP台表面有一个“机翼”的设计轮廓，边缘也有竖状细线，如同气流流过。并且整个前IP台的材质和工艺也有着领克一贯的特殊处理，包括具有一定颗粒感的设计和磨砂手感。
前仪表台更加纤薄，但是没有采用现在流行的隐藏式出风口，而是立面上使用了一道贯穿式的竖条纹LED灯带。和车外灯带一样的，这条内饰氛围灯带也是由59 颗 RGB灯珠组成，甚至可以配合空调控制、音乐播放等功能呈现不同颜色，相当新潮。
底部掏空设计的中央操纵台被称为“星际舰桥”，如同从星舰延伸出来的廊桥，两侧采用圆弧设计，整个设计非常简洁。除了无线充电面板、杯架盖板之外，还有一个水晶按键，加上克制的玫瑰金饰条，突出一个科技感和尊贵感。
领克Z10在屏幕使用上也别出心裁，前仪表采用了纤薄窄长的 12.3:1 比例超长横屏，以及25.6英寸的HUD，非常个性。长条形前仪表的使用也使得领克设计师更改了方向盘设计，换用了双平底的运动型方向盘，可以让前视野更加宽敞。
中控屏幕是15.4英寸悬浮式大屏，采用8mm的窄边框，参数方面包括2.5K分辨率、低反射率、1500:1的对比度、85%的NTSC广色域、800nit的高亮显示，从显示效果上看进入了第一梯队。而车机系统毫无意外是Flyme Auto，整个车机目前的体验是相当流畅。
娱乐系统方面，领克Z10还带来了最大功率1600W的功放、23个扬声器的哈曼卡顿音响系统，支持WANOS音效，整个音乐厅效果可以说直接拉满。相信这一点在实车体验时会有相当亮眼的表现。
08
舒适座舱
其实从领克08开始，领克的座舱就主打舒适牌了，尤其是领克07换了一套内饰质感更加轻盈的设计风格，整个调性就从夜店风转向了居家舒适，只不过仍是北欧那套简洁感设计。
这次领克Z10的座舱也是一样，材质上大量应用软材质包裹，几乎触手可及之处都为皮质覆盖。而前排两张座椅极其宽大，完全类似于MPV第二排那种风格的座椅，前排的可调腿托也相当宽大舒适。另外，座椅角度可从 87°至 159°自由调节，搭配加热、通风、按摩功能，主驾也有哈曼卡顿的头枕音响设计，配置拉满。
后排座椅同样主打豪华舒适，两个主座位的腿托专门进行了加长，而且后排也是同级唯一兼具通风、加热、按摩功能的座椅。
值得一提的是，后排中央座椅相当宽阔，坐在中间也不会觉得拥挤。如果放下后排中央扶手，整个扶手面积达 1700平方厘米，高级感凸显。
另外配备的智能触屏可以调节座椅功能，免去起身到中央出风口调节。只是不知道是不是工程车的原因，中央扶手的调节阻尼相当一般。
09
空间体验
空间方面，领克Z10的横向空间和纵向空间都完全没有问题，也因此可以看到每个座椅的宽度都相当有优势，能够让人躺坐在上面。
身高174cm的乘客、坐姿调到最低，此时在前排的头部空间大概还有一拳四指。不过整体视野也存在所有纯电轿车类似的问题，就是整个A柱下压太厉害，会有一些阻挡，而且如果坐得太高，就会感觉到挡风玻璃上沿的遮挡。
后排的膝部空间相当宽裕，余量基本上是三拳左右。但因为车身高度压得很低，即便在采用了全景天幕的前提下，头部空间也仅为四指多一点，而且头枕后部就是车顶横梁了。
此外还有一个问题是，后排乘客不能将脚伸到前排座椅下方，这对于喜欢躺坐的乘客来说就有点尴尬，因为膝盖没办法舒展开。但是相比于很多小板凳一样的纯电车型后排，领克Z10其实已经做得很好了，也算是满足家用消费群体的需求。
10
驾仕总结
当你看到这篇文章的时候，领克Z10已经在瑞典哥德堡进行了发布，新车将于7月初陆续到店，7月底正式预售。
领克对Z10这款产品的定位是 “新高端智享旗舰纯电轿车”，但我们认为其实可以更明确一点，叫做“高端潮流运动纯电轿跑”。毕竟能够给纯电车全车的灯带装上RGB灯珠的，目前也就是这么一款车，对于那些动辄花四五万元买一台台式机的电竞青年来说，领克Z10应该很符合他们的审美。
与此同时，足够大的车身尺寸、新潮的外形设计，再加上Flyme Auto的车机，想必这款车也很合适那些步入家庭生活的90后，能够呼应90后不沉闷的内心。
最后想说的是，这款车如果定价在25万元级别，那么我想说一句：
00后的第一辆纯电轿车，不必是小米SU7！
（END）
新车 延续The Next Day概念车设计语言 搭载800伏技术 领克Z10实拍
文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 日前，领克旗下首款纯电动车型进行了全球首秀，该车正式定名为Z10，作为领克品牌纯电动旗舰车型推出。领克Z10与极氪001同平台，搭载全域800伏高压技术采用溜背设计风格，定位纯电动中大型轿车。据领克官方称，领克Z10的首批展车将于7月初陆续到店，预计将在7月下旬正式发布并开启预售。
领克Z10
领克The Next Day概念车
领克08 EM-P前灯组
领克Z10在设计方面采用了领克The Next Day概念车的设计语言，同样也遵循着领克都市对立美学的设计理念。车头采用了家族风格设计，但与领克08 EM-P相比，其日行灯细节有小幅调整，两个竖向灯带中间采用了断点样式设计。
领克Z10的前灯组采用了相对纤细的造型，并与贯穿式的LED灯带融为一体。远近光灯均为LED光源，据领克官方称，该灯组的距离可以达到412米，照射宽度则为28.5米。
领克Z10的前后灯组采用了RGB灯带，前后灯带总长度达到了3.4米，由414颗RGB LED光源组成，可呈现256种色彩（RGB色彩模式是工业界的一种颜色标准，是通过对红（R）、绿（G）、蓝（B）三个颜色通道的变化以及它们相互之间的叠加来得到各式各样的颜色）。
领克Z10搭载了主动式进气格栅，能够根据不同工况的需求，处于开启或关闭状态。当进气格栅开启时，能够为前机舱提供相对更多的撞风散热，关闭时则能够在一定程度上降低风阻。领克Z10的整车风阻系数达到了0.198。
朝霞红
流体灰
晨曦蓝
车身配色方面，目前领克Z10提供了三种整车涂装，分别为朝霞红、流体灰以及晨曦蓝。同时，三款车身配色均为双色设计，A、B、C柱采用了黑色涂装。该车在车顶位置还装配了瞭望塔式的激光雷达，前翼子板处也配备了侧视摄像头，预计能够帮助车辆实现高阶辅助驾驶功能。
车身尺寸方面，领克Z10的长宽高分别为5028/1966/1468毫米，轴距为3005毫米，搭载空气悬架版本的车身高度为1463毫米。作为参考，与该车同平台的极氪001车身长宽高分别4977/1999/1545毫米，轴距同样为3005毫米。
无框车门+后窗隐私玻璃
领克Z10装配了21英寸的双色轮辋，并融入了低风阻设计，轮胎尺寸为255/40 R21。该车还采用了隐藏式门把手以及无框车门的设计，后窗玻璃则应用了深色的隐私玻璃。
领克Z10的车身后半部分采用了轿跑风格的溜背式设计，车尾还配备了隐藏式主动可升降尾翼，当车速超过70公里/小时的时候，尾翼自动展开15度；当车速低于30公里/小时，尾翼则自动收回。
“破晓”（深色）配色
“清晨”（浅色）配色
领克Z10车内采用了相对简洁的设计语言，并推出了命名为“破晓”（深色）和“清晨”（浅色）两种主题配色，中控台上布置有贯穿式的RGB光源氛围灯。该车搭载了全新样式的多功能方向盘，采用了主题色彩的深灰色搭配的设计，3点和9点位置还融入了暗金色的装饰。
领克Z10的全液晶仪表采用了窄条状设计，中控屏则为窄边框的15.4英寸液晶屏。该车搭载自研E05车机芯片，官方表示该芯片算力高于高通骁龙8295，车机方面则预计仍会搭载魅族Flyme Auto系统。
HUD抬头显示
手机置物槽配有50瓦手机无线充电功能
领克Z10搭载了HUD抬头显示系统，副仪表台处则配备了充电功率为50瓦的手机无线充电面板。前排中央扶手箱的内部还设计有两个USB Type-C接口，接口的功率有所差异。该车的车顶采用了全景天幕的设计，中间没有横梁，其面积为1.96平方米。
领克Z10的座椅采用Nappa真皮材质包覆，前排座椅拥有较高的侧围，后排座椅则提供了通风、加热以及按摩功能。音响系统为哈曼卡顿品牌，配备了1.6千瓦功放以及23个扬声器，主驾座椅头枕内部也放置了扬声器，且应用WANOS全景声技术。
空气悬架储气罐位于后备厢底板下方
领克官方尚未公布领克Z10动力方面的具体信息。结合此前报道来看，该车基于全域800伏高压平台打造，搭载了纯电驱动系统，并应用AI数字底盘，即配备双腔空悬和CDC电磁悬架等装备，还有望支持后轮转向、坦克掉头以及蟹行模式等功能。
结合已经曝光的信息，作为领克品牌推出的首款纯电车型，领克Z10的竞争对手包括小米SU7、智界S7等，包括同平台的极氪001在内，其竞品车型售价普遍在25万-30万元区间。
基于5月销量来看，国内电动中大型车销量最高的为极氪001，当月销量为13480辆，紧随其后的为小米SU7和比亚迪汉EV，两款车型均有着接近9000辆的月销量表现。作为领克品牌的首款电动车型，具有旗舰车型定位领克Z10未来不仅需要面对同平台车型极氪001的竞争，也要面对新品牌小米以及老牌选手比亚迪的合围，那么领克Z10能否在相对复杂的市场环境中找到自己的空间呢？我们拭目以待。
