台湾火车出轨翻覆事故公布事故原因是“初判因转弯时超速”，你怎么看，是否合理？
对于这个问题我认为没有什么合理和不合理的，关键是事实的真相到底是什么？超速确实是有可能导致发生翻车事故的呀，所以如果实际情况就是因为超速，那就是正确的，没有什么合不合理的问题。
而且既然是初判，说明事故还在进一步调查当中，并不是最终的定论，所以还需要有关部门进行进一步调查。
但是不论是人为的，还是车辆本身设计的问题，发生这样的事故，最终倒霉的永远是乘客。所以应当尽可能避免这类事故的发生。
不管人为因素还是车辆本身的问题，归根结底都是人的问题！如果是车辆的问题，说明在设计的时候就存在漏洞。如果是超速的问题，更说明火车司机不负责任！所以不论是哪种情况都应当彻查，而不是在这里发表感慨！
十次事故九次快，事后有乘客表示火车出轨当时用手机测速显示时速为129公里，而普通的火车一般时速为90至100公里。
事故发生首先哀悼遇难的台湾同胞，都是中国人，不管蓝营绿营。火车出轨最直接的问题肯定是车速过快，这点别说开火车了，就是开汽车的人也知道这点。
造成超速的原因除了司机的操作之外，也有不少媒体指向日本制造的是列车减速器在转弯的时候失灵了。绿营已经把这事赖到了马英九头上。
还有不少答友的问题已经是台湾为何不买大陆的高铁呢?可见高铁确实已经成为大陆网友的自豪。但不管如何，我想超速导致事故是合理的。
笔者觉得造成台湾火车出轨而翻覆事故的原因应该不是单方面的，应该是多方面的因素造成事故的发生，至于说公布的原因“初判因转弯时超速”只是其中一方面的原因，这种事故的造成火车自身故障、铁轨轨道故障、人为因素都是造成事故发生不可避免的因素。
这起火车翻覆是不幸的大事故，而此类事故的发生自然避免不了调查，但是调查的力度如何？确实不好下结论，不过给予受害者来说必须得有一个合情合理的交代。据10月22日报道，台铁10月21日发生出轨事故造成18死190伤，事故原因初步判断因为转弯时超速导致。而出现事故转弯半径约为300公尺，规定时速为75公里，但发生意外时的时速将近140公里。
这起事故的造成到底是人为还是机器因素，笔者觉得两方面的原因都有，首先作为当时驾驶火车的火车司机，在转弯时麻痹大意，并没有减速，在规定时速内整整超速达一倍多，假如初判原因属实，那么造成事故发生的主要原因就是严重超速造成，而在转弯时来不及刹车导致火车被折翻。
其次，到底有没有对火车进行定期检查和保养？这也是事故调查的关键，如果是因为火车故障，归根结底还是人为因素造成，因为火车侧翻特别罕见，机器故障的排查松懈也很有可能造成火车刹车系统出现故障。总之，这是一件不幸的事故，为遇难者默哀。
台当局拒绝春节期间增加航班，你怎么看？
台湾没有"拒绝"2018春节期间增加航班，台湾交通部门是"不批准"东方航空、厦门航空这两家航空公司的176班春节加班机的申请，大陆其他航空公司如：中国民航、南方航空、海航等等的公司，以及台湾自己的航空公司如：中华航空、长荣航空等的春节加班机，依旧是与过去一样的执行春运的。
台湾交通当局单独不准东方航空、厦门航空的春节加班机，是在处罚这两家航空公司。不过，明面上是处罚东航、厦航，实际上是在对大陆叫板，但真正受害的，却是大约五万名旅居大陆的台商、台胞、在大陆读书的台湾子弟，他们可能无法回台湾，或是得更辛苦的辗转回台湾，或就是得花更多的钱买更贵的机票才能回家过年。
台湾拿东航、厦航开刀的原因，是因为M503航线。
M503航线是在海峡中线以西的一条国际航线，大陆早在2007年就申请，在2008年准备开航，但因为这航线太接近海峡中线，台湾方面反弹很大，又遇上2008年马英九刚当选，两岸关系和缓，大陆就没有启动M503航线。直到2015年1月，大陆启动试飞，2015年3月两岸取得默契，只飞M503南下航线（北上不飞），连接M503的三条W航线暂时不启用。
2018年1月，大陆在没有通知台湾的情况下，启动了M503的北上航线，以及连接的W121,W122,W123东西方向航线。台湾当局立即抗议，但是，两岸在2017年民进党执政以后，已经中止了所有的官方沟通，台湾要求与大陆协商，大陆完全置之不里。台湾交通当局只能要求飞航这路线的航空公司：厦门航空、东方航空、香港快运等，停止再飞M503，否则后果自负，但是，这些航空公司都都遵从大陆航管指挥的。
台湾当局在2018年1月底，宣布不准大陆的东方航空、厦门航空的176班春节加班机申请，当做处罚。至于没有飞航M503的其他大陆航空公司，则都没有影響。
台湾当局的这个作法，引来的是大量在大陆的台胞严重的批评，说这是绑架自己孩子去威胁对方的蠢主意。大陆官方也批评民进党政府这是不得人心的作法。
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