汉中职业技术学院怎么样？
汉中职业技术学院是个不错的学校。是经陕西省人民政府批准，国家教育部备案，由汉中市人民政府主办的一所全日制公办普通高等学校，教学业务受陕西省教育厅管理和指导。学院2010年顺利通过教育部人才培养工作评估，先后被授予“教育部首批信息化建设优秀试点单位”“陕西省平安校园”“陕西省省级语言文字规范化示范学校”等荣誉称号。2015年被确定为省级示范性高职院校建设计划立项建设单位。
学院地处中国优秀旅游城市、国家级历史文化名城、陕西省最美城市--汉中市。随着汉中新机场和西汉高速、十天高速、宝巴高速、西汉蓉高速铁路的陆续开通运营，汉中成为连接丝绸之路经济带和长江经济带的交通枢纽城市。学院占地690余亩，建筑面积29万平方米，教学仪器设备总值1.5亿元，是一所集汉文化与现代元素于一体的生态公园式高等学府。现有教职工619人，专兼课教师464人，教授、副教授118人，硕士学位教师180人，博士9人，“双师”素质教师323人，全日制在校学生11000余人，每年培训各类人员3万余人。
三亚凤凰国际机场是怎么破产的？
三亚凤凰国际机场的确在前几天被海南省高级人民法院裁定进入破产重整状态，法院的裁定书和决定书是2月10日送达的，可能是因为过年的原因，三亚机场2月19日才就此发布公告。
三亚凤凰国际机场破产重整是很多人都意想不到的，作为全国排名前二十的两千万级别机场，其本身资产负债率并不高，在国内机场行业里算是非常低的，应该算是比较优良的资产，之所以会走到今天这一步其实完全是受海航集团的拖累所致。
众所周知，海航集团于1月29日宣告破产重整，而三亚凤凰国际机场是海航集团旗下企业，由于海航集团这些年来盲目扩张、多元投资，在很多行业的投资都以失败告终，最终因资金链断裂而破产。
很多人甚至不知道，作为国内民航业第四大航空公司的海航集团其实是最早的一家民营企业，其创始人陈峰原为国家民航局的工作人员，后用一千万资金创建海航集团，得到了民航局和海南省的大力支持，享受了诸多特殊政策，比如海航是唯一一个控股机场集团的航空公司，其他不管是航空公司还是机场都没能享受到这样的待遇。
海航自成立之日起就采取了快速的扩张政策，最早从航空公司、机场入手，触角伸到了旅游业、房地产业、培训业等数十个行业，有些行业如房地产等跟民航业几乎没什么交界，由于其扩张太快，没有明确的方向和重心，海航的资金链一直以来都极为脆弱。其实早在十几年前，民航业业内就预感到海航总有一天要出问题，只不过大家都没想到海航居然能够一直坚持到2021年才出问题，而且如果不是这场世纪疫情，看样子他们还能再撑几年。
说回三亚凤凰国际机场，国内的机场业绝大多数都是国有企业或者国有控股企业，像海南的三个机场这样被民营企业控股的并不多，而且三亚这样的大型机场也是地方最重要的门户，不管是海南省还是三亚市都不可能放任这样重要的企业陷入瘫痪，目前三亚机场的运转也并没有受到实质性影响，所以这次破产重整，很有可能最后政府会重新恢复对其实质性控制。
对于海航旗下的其他机场和多个航空公司来说，应该都会找到新的出路。
那还不是因为三亚那边宰客宰的厉害。
而且听说那边东北人多，不知道为啥。我曾经做火车过海，那体验是真滴差。
三亚那边某些没素质的实在是给三亚摸黑了，也难怪很多人不愿意去三亚了。
搞什么封岛，扬言要超过深圳，超过香港，很多人都不看好。
然后也有疫情的原因，如果不是疫情，人流量应该会大一些。
我认为呢，名声还是很重要的。
三亚的地理位置和气候确实是不错。
不过，最重要的，海南应该要发展起来才对。
那边留不住人才是个大问题。
我更加看好大湾区。
单从海南省高级人民法院发布的裁定来看，凤凰机场破产的原因是“不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力”，并指定海航集团清算组担任管理人对凤凰机场展开重整。
三亚凤凰机场也成为我国有史以来第一家破产重整的机场。
航空公司也会破产？要知道中国民航在客运量和货运量在全球份额占比不到5%的情况下，却赚取了全球航空业60%的利润，其暴利程度可见一斑，那为什么处在旅游胜地三亚的凤凰机场还会破产呢？要明白这一问题，首先就要弄明白凤凰机场和海航之间的关系：
首先，凤凰机场的变迁史——与海航之间的“姻缘”
三亚凤凰国际机场建成于1994年6月，同年7月1日正式通航，直到2004年年初，作为省属国资企业的海南机场一直持有凤凰机场99%的股权，是真正意义上的国有控股机场。
不过在90年代和20世纪初很长的一段时间里，去海南旅游的人并不多，1996年三亚所有机场的年旅客吞吐量仅为26万人次。吞吐量的不足使得凤凰机场陷入连年亏损、资不抵债的困境，再叠加经营管理混乱等原因，到2002年5月底，凤凰机场账面累计亏损以高达5.2亿元。
2000年8月，海航控股经营海口美兰机场，在海航的经营管理下，美兰机场发展的有声有色，两年后就在香港主板上市了。
海航接管美兰机场的出色表现引起了民航总局的注意，在2002年6月，受海南省政府委托，海航对凤凰机场进行运管。
接管凤凰机场后，海航从资产整合、债务整合、股权整合、管理整合等多方面对凤凰进行改造提升，同年旅客吞吐量就暴增到100万人次，主副业收入同步增加。
海航接手后的三亚凤凰机场发展还是有着不少的可圈可点之处的，特别是在2017年，当年凤凰机场的业绩达到了顶峰，营收13.95亿元、利润6.23亿、税前利润率44.7%，除了上海机场外，全国没有一个机场能与其“掰手腕”。
到2019年旅客吞吐量2016.37 万人次、货邮吞吐量9.98 万吨、航班起降架次12.48 万架次，这些指标均排在全国前30。
再者，凤凰机场破产的5大原因
凤凰机场能走向破产相信大多数人都不会相信，但事实就是如此，概括起来破产原因主要有以下5大项：
其一：受海航债务危机的拖累
2018年，海航开始陷入债务危机，作为凤凰机场的最大股东，凤凰也难以独善其身。
一方面，海航占用凤凰的资金较大，包括资金拆借、往来款。截止到2019 年末，凤凰对海航的应收高达27.54 亿元；
另一方面，凤凰还为海航系企业提供了大量担保，金额高达81亿元。
凤凰这种与海航绑在一起的关系是致命的，一旦海航陷入债务危机，必然牵连凤凰。
其二：疫情冲击较大
疫情冲击加重了凤凰的财务危机。
2020年受疫情冲击的影响，全国各机场都出现了较大下滑，当年凤凰的旅客吞吐量同比下降了23.57%。与此同时，2020年前三季度，营收仅为4.9亿元，利润总额-2.38亿元。
其三：前期投资失误
在海航接手凤凰之前，凤凰曾进行过多次对外投资，其中就包括兼并长安航空、新华航空以、陕西航空。
虽然有些投资给凤凰带来了实实在在的增收，但有些投资是失误的，而且给凤凰机场遗留下了大量的法律纠纷。在海航接管凤凰之前仅有资料可查的诉讼官司就有110多个，接管后海航处理案件60起，涉案标的高达19亿元。
其四：扩建、新建拉跨了凤凰
2015年三亚机场三期扩建工程开工，到2019年完工时总投资额约28亿元，给凤凰带来了较大的财务负担。
2016年凤凰又启动了三亚红塘湾国际机场的填海工程，这座预计2020年建成的三亚新机场在2017年7月就被国家海洋局叫停了。虽然后来又重新开工，但对凤凰资金成本的投入无疑是巨大的。
其五：被冻结的受限资产增多
受海航债务危机的影响，加上凤凰对海航的担保居高不下，作为关联企业的凤凰在2019 末被冻结的首先资产76.36 亿元，占总资产的比例超过1/3.
受限资产越来越多不仅制约了凤凰的发展，而且使其信用等级越来越低，从AA+到A-，再到C-，这对凤凰后续的融资和业务开展是极其不利的。
在以上几个因素的连锁作用下，凤凰机场不得不走上破产重整之路。
最后我们也希望凤凰机场能重组成功，再现往日的辉煌。
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西咸机场营业时间？
西咸机场作为陕西省的新机场，目前已经投入运营。其营业时间根据具体航班安排而定，在每天早上6点至晚上10点之间计划有航班起降。旅客需要提前根据自身的航班信息确定到达机场的时间，以便安排合理的行程。此外，旅客还可以提前通过西咸机场官方网站和其他渠道了解最新的航班动态和营业时间变化情况，以便合理安排自己的行程。
