航班改签后，航空公司因自身原因取消航班却不退改签费，是否涉嫌欺诈和霸王条款？
商业社会，不告而知视为欺诈。在民航客运业务中，国内所有的民航公司都会制定并且向全社会公开自己的《运输总条件》和《旅客须知》，在这两个文件中都会详细说明航空公司对于不正常航班的处理原则和补偿原则。
以国内廉价航空的典范春秋航空为例来说明一下这个问题吧。
春秋航空公司的《旅客须知》（官网最下方可以看到）对于航班的延误、取消等情况做出了详细的规定。基本处理原则就是延误或者取消时可以提供免费的餐食或者住宿，期间如果乘客愿意，可以提供退票、改签春秋航空其他时间航班等服务，但是明确声明不提供任何经济赔偿。
再来看一下国内四大航之一的中国国际航空公司对于航班延误或者取消的处理规则。
国航的处理方式更为“多元化”，如果是由于国航自身原因导致航班延误或者取消，国航提供免费的餐饮和住宿；如果是由其他原因导致的航班延误或者取消，国航只是协助提供餐饮和住宿，费用由乘客自理；航班发生取消或者延误时，乘客可以选择改签、退票和增加里程，经济补偿方面国航只针对延误一种情况，并且分成两档，4-8小时延误补偿200元，8小时以上才补偿400元。
所以，国航和春秋航空两个案例对比一下就可以知道，各个航空公司对于延误、航班取消的处理方式大体一致。对于普通乘客而言，如果发生航班取消，最好的方式就是退票，然后直接买最近时刻的其他航空公司航班就可以了，不用那么费时费力的和航空公司耗着，没什么意思。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
航空公司都是亏本的吗？
在很多人眼里，觉得机票价格很贵，认为航空公司一定很赚钱。
但恰恰相反，航空公司是最不赚钱的一个行业，甚至是在连年亏损。
究其原因，主要有三点：
一是，航空公司本身就是一个重资产投入的行业，运营成本很高，成本包括飞机租赁费、航油费、机场起降费、停场费等等，每一个费用都是一笔巨额开支。
可以这么说，航空公司养活了很多上下游的相关产业，但自己却过得一穷二白。
二是，航空出行的季节性特别明显，每年只有春运和暑运两个集中的出行高峰，这也是航空公司一年中唯一可以盈利的两个时期，其他时期航空公司都是在亏损经营。
这也是大家在春运和暑运购买机票时，机票价格比较高的原因。
相反，到了淡季，航空公司之间都在打价格战，机票价格自然会便宜很多。
因此，对于航空公司来说，需要用春运和暑运三个月赚的钱，去弥补剩下9个月的亏损，这是非常困难的一件事。
三是，国内航空市场中，除了几条一线城市的商务干线盈利情况比较好外，其他航线基本都是亏损经营的。
但是，目前一线城市干线的航线资源基本是饱和的，大多掌握在三大国有航空公司的手里，这就导致其他中小航空公司只能飞剩下的支线航线，吃别人剩下的骨头，而这些航线，因为需求有限，是很难实现盈利的。
也许这时候会问，大家平常看到上市航空公司的财报，都是在盈利的。
但是，大家仔细观察就会发现，航空公司的利润，大部分来源于政府的航线补贴，如果没有政府的补助，靠航空公司独立经营，那结果一定是亏损非常严重的。
加之今年来疫情的影响，航空公司更是亏得一塌糊涂，甚至生存下去都十分困难。
国外很多航空公司，已经开始大量裁员，甚至宣布破产，今年的航空公司注定是非常艰难的一年。
总结来说，航空公司是真的不赚钱，基本还是在政府的扶持下生存发展，更多时候承担的是公共交通运输的责任。
要谈盈利，十分困难。
对于中国航空业而言,国际业务的萎靡通过以下三种方式影响行业盈利的增长:
1)、国际航线客运,2011年四大航空公司中国国际航线客运业务毛利润下滑约29.6亿元;
2)、国际航空货运:2011年四大航空公司货运业务毛利润下滑约25.0亿元;
3)、国泰航空公司:国际航空市场的景气程度一方面通过中国的国际航线来影响中国航空公司的盈利能力,同时通过国航持股的国泰航空来影响中国航空公司整体的盈利能力,加大了中国航空公司的盈利波动性,国航持股29.99%的国泰航空2011年利润大幅下降,同比下降约为20亿元,影响2011年四大航空公司投资收益总额约20亿元。
与直观相反的是,2011年国内航线客运业务利润有所上升:2011年国内航线客座率同比提升,国内航线燃油附加费不仅覆盖了由于航油价格上涨所带来的成本增加,国内航线裸票价格也略微有所提升,2011年四大航国内航线客运业务毛利润总额同比上升约26.68亿元。
未来更应关注国际航线客运与航空货运业务改善:考虑到国内航空客运需求依然处于快速增长周期、国内航线客运供给的稳定性以及国内航线竞争结构特征,在未来两年的行业基本面的趋势把握上更应跟踪国际航线客运以及航空货运业务的改善情况。
所以，我们谈论一个行业，不能简单的以盈利或者亏本来作为判断依据；
南航为什么是第一机队？
南航的业绩却与规模相悖，它是四大航中唯一一家上半年亏损的航企，上半年净亏10.18亿元，在财报中，南航将亏损叼咎于高达10.52亿元的汇总损失。
环顾另外三大航，东航的这一数字是7.21亿元，海航则为3.37亿元。很显然，四大航都没能在人民币贬值中独善其身，但南航遭受的重创却更致命。所以这样一来，跟据各种数字表示它是亚洲第一机队，所以叫亚洲第一机队。
