广汽本田裁员如何补偿？
广汽本田裁员时，通常会依据相关劳动法律法规进行赔偿。赔偿包括但不限于法定的经济补偿、未使用的年假补偿、可能的解聘补偿金等。
具体赔偿方式需根据员工与公司签订的劳动合同和相关法律法规来执行，以确保员工的权益得到充分的保障。
如果你想了解更多关于广汽本田裁员的信息，建议你咨询广汽本田人力资源部门或当地劳动局。
现代汽车亏损近1300亿，却把原因归咎国际市场，会学习其他巨头大规模裁员吗？
韩国现代汽车的首次季度净亏损让这家汽车巨头措手不及。据悉，目前现代汽车正在着力于重新评估中国工厂的各种“优化计划”，甚至已经开始接受其在华的合资企业——北京现代的员工自愿提出辞职。也就是说，在折戟中国市场之后，现代汽车不得不开始削减中国的就业岗位。不过，这只是这家韩国企业“自我拯救”行动的一小部分。
首次季度净亏损，现代汽车却将原因归咎于中国市场？
现代汽车1月24日发布的业绩报告显示，尽管第四季度销售额增长5%，但由于营业利润下降35%，现代汽车第四季度净亏损达1298亿韩元（约合1.16亿美元），这是该公司自2011年改变会计方法以来首次出现净亏损，同时2018年也是现代汽车连续第六个年度净利润下滑。
现代汽车把亏损的主要原因归咎于中国市场。报告显示，现代汽车第四季度在华销量下滑了23%，远高于美国市场销量下滑的1%。2018年全年，现代汽车在华销量为79万辆，低于90万辆的目标，几乎与2017年的78.5万辆持平，而其在中国的总产能为165万辆。
现代汽车在华业务萎缩的原因有很多，除了中韩经贸关系难以完全修复如初之外，现代品牌的天花板、混乱的产品布局导致产品力弱、频频出现的品质问题、甚至是企业的管理等，或许都是制约现代汽车难以在中国市场再现“现代速度”的深层原因。
削减在华就业岗位的背后，现代汽车早已另有目标？
由于在中国市场销量的暴跌，现代汽车不得不通过在华合资企业的变相裁员来缩减成本。不仅如此，现代的“宏远抱负”似乎也已经不再寄托于中国市场。去年5月，现代在美国阿拉巴马州投资了3.88亿美元建造一座新的工厂，还针对现有的工厂（HMMA）进行更新。据悉，该笔投资也是现代自2005年在当地开始营运以来最大的一笔投资。
另外，现代汽车还计划在印尼建一座电动汽车工厂，年产能约25万辆。有消息称，现代此举意在削减其对中国这个最大市场的依赖。据悉，由于中国国产汽车品牌竞争的冲击，现代汽车在中国的需求量处于疲软状态，其正在考虑将其在中国制造的汽车出口东南亚市场，以解决销量疲软和产能过剩问题。目前，现代在东南亚没有汽车制造厂，仅在越南有装配业务。
现代汽车在华市场销量的增长似乎已经戛然而止，随之而来的则是一个两难的抉择：是在折戟之时投入更多资金来让这些苟延残喘的工厂起死回生，还是为了不吊死在一棵树上迅速转移阵地，从这个角度来看，现代这家汽车巨头可能已经选择了后者。
谢邀！
我们知道现代汽车这两年在中国市场的确非常不景气，而此次报出来的数据也是让人瞠目结舌的亏损达到了1297亿韩元，不过折合美元来算也就1亿多美元！
问题中的数字虽然让人很恐怖，不过总体来看对于现代来说，是一个一连串的趋势，而不是单个的情况，所以才会令现代集团这么紧张。
现代在2018年在华的销量大概为70多万辆，而在年初现代集团锁定的在华销量目标为90万辆，要知道在2017年现代的销量就已经在75万辆左右，也就是说一整年现代汽车几乎都在原地踏步。
曾几何时，现代作为屌丝三宝之一，在国内的销量是非常的好，由于切入的价格区间也并不是那么高，很多年轻人都非常喜欢现代。
不过近几年来汽车市场竞争逐渐增大，而现代却拿不出像样的创意或者是创新，就在走自己的老路，这也让消费者抛弃了现代，尤其是国内市场，在国际市场，现代虽然也有着小幅度的跌落，但总体来说还是维持一个庞大的数据。
但失去中国市场，我个人认为是现代不能承受之痛。目前来看现在已经加速了新车的研发，比如最新上市的青年良品菲斯塔。又是瞄准着本田思域去的，也是主打十几万元左右的年轻人市场！
不过问题是韩系车这两年在国内的口碑下降厉害，加上国产车的强势崛起，留给韩系车的空间就很小，韩系车相比于日系车来说，有着天然的技术上的劣势，而韩系车在面对欧系车的时候又面临着品牌的劣势，也就是说原本属于韩系车的市场，现在进一步被国产车所抢占。
还有日系车也在低档次车上持续推进因为市场的过于饱和，让车企们都不得不下探到低端车，也就是说原本属于韩系车市场基本被瓜分，但现代集团仍然不明白这是自身的原因，而不是整个市场的原因。
在集团对外表明称过去这一两年，现代集团的小幅跌落其实是由于整个国际市场的变化，而并不是由于现代汽车的问题，但看一看国内的市场就足以看出，其实现在并没有做出多大的努力。产品过于平庸，没有竞争力才是韩系车在国内遇冷的最大原因。
目前来看现代集团已经准备撤离中国，在美国建立了一个汽车工厂同时在印尼店造一个电动汽车工厂，我个人认为其实现在可能是要通过变相裁员逃离中华地区而将市场放眼于东南亚，包括美国，欧洲这些市场。
因为在中国市场基本上已经很难有起色了。目前线代也是让员工自愿离职， 以此来缩减在华的经济成本。
不过问题是如果失去了中国市场，对韩国系汽车来说，想再回来可能就很难了。毕竟这里依然有着全球最大的经济市场，无论是电子产品还是汽车消费领域。
环保组织为何呼吁禁止SUV车型？
法兰克福车展是目前世界上最大的车展，很多重磅车型的首发都选择在这里举行。法兰克福位于德国的黑森州，它拥有德国最大的航空枢纽，铁路枢纽，是德国现代工业城市的代表。
但今年的法兰克福车展，出现了不一样的风景，一是车辆销量下滑，一些欧洲本土的汽车企业，如雷诺、法拉利、沃尔沃等车企均缺席了该车展；另外一个不一样的风景是环保组织出现在了本次车展上，这些环保组织代表有“绿色和平组织”、“德国环保组织”。他们抗议车展并表示：
“汽车是一种过时的交通工具，而车企只对销量感兴趣，对于环境保护没有任何帮助，他们应该停止生产大型、重型、装有内燃机的汽车，而人们应该抵制法兰克福车展，并且更多的使用自行车出行”
听到他们的言论，我本人一种听到素食主义者抵制吃肉的感觉，每年我们都会在新闻上看见素食主义者在肉店门口搞行为艺术，最后卖肉的店家不得不关门歇业。我本人很疑惑，难道把这家肉店老板搞崩溃了，人们就不会吃肉了吗？就算我们不吃肉，其他动物，例如老虎、狮子，甚至狗都会吃肉啊。
这次的法兰克福车展看到他们又在抵制SUV车型，并建议考虑小型电动车。先不说SUV车型会多增加多少油耗，单单一个电动车电池制造出来你知道污染有多大吗？况且电动车的电从哪里来呢？目前来说主要还是烧煤发电，烧煤过程中产生多少有害气体你知道吗？目前制造电动车对我们来说仅仅是一种摸索，在整个大环境内远没有达到改善环境的目的，反而电池污染的问题现在还没有一个很好的方案。
本次的法兰克福车展上，环保组织呼吁禁止SUV车型，无非是看见SUV车型更受用户的喜欢，销量更高，然后联想到SUV车型风阻大油耗高等缺点。殊不知现在的汽车排放都很严格，同排量SUV相比轿车对出来废气基本可以忽略，而且认为各大车企应该注重于发展混动车型，类似于丰田双擎那种，不需要充电，通过能量回收对车辆进行充电。我认为这才是解决问题的根本，而不是像我国一些车企那样，放出豪言在2020年前面放弃燃油车。
哪个环保组织要禁止SUV,快快站出来，我TMD骂死你。
我就喜欢SUV,你要想着给我禁止了，不要脸的混账东西。
SUV车身相对轿车安全，车身高大，视野好，舒适。油耗就算高点，也可以尽量少开，凭什么不让买。我就是喜欢SUV领导者的旗舰哈弗H9,安全豪华舒适，你们这些烂组织不能剥夺我开喜欢的车。
本次法兰克福车展，环保组织要求禁止SUV生产，减少尾气而车展也确实出现了多家车厂未参加车展而新车主要是新能源车为主，而他们真正在反对是一切内燃重型汽车，而为何SUV会被人所唾弃呢？
一、SUV属于一款多功能车型，不具备专业性
SUV全名是运动多功能车型，不属于专业的越野车或者MPV中，会被有专业需求人认为是鸡肋，而在欧洲旅行车盛行他基本具备了SUV的大空间、部分车型底盘高度也足够高，取代性比较大
二、SUV油耗和体重
SUV没有MPV的舒适乘坐和大空间，但是因为车身高风阻大使SUV拥有MPV版的高油耗、而体重方面和旅行提供同样空间的基础上重量也高出了100KG左右
三、作为车辆性能方面我个人觉得SUV的不足
1、车身高稳定性不足
SUV的车身普遍在1.7-1.8的高度在一些横风很大的地区，SUV的高速稳定性不足，而且过高的重心会导致SUV在抗侧翻和行驶贴地感不足
2、底盘舒适度不足
SUV的底盘为了提供高车身的稳定性，需要在同平台使用更硬的避震来提升SUV的悬挂支撑性，但是底盘的舒适明显如果同样定位的轿车或者旅行车
3、SUV普遍安全度偏低
SUV自身大，且为箱式结构对于车身钢架要求高（但一般优于MPV)，对自身乘客的保护弱于轿车，且高重心会导致侧翻事故的发生，加上有些驾驶员的不良习惯不系安全带会造成额外的受伤（肯定会有人说SUV更重和轿车撞有优势，不过车辆碰撞直接伤亡和后期的翻车比后者比例更大）
4、SUV噪音普遍大于轿车
SUV的车身高风阻大、轮胎更宽胎噪也更大、而且箱式设计会有空腔感，这些都导致同价位的SUV噪音高于轿车
四、实用SUV的好处（同价轿车和SUV，一般SUV会低一级，所以有此优势）
1、低速油耗与轿车差距不大
同价位SUV小于轿车、车重类似而市区车速不高风阻油耗不明显，市区的实际油耗差距不大，而且明显SUV的轿车化速度越来越快
2、车身短空间大
SUV在4.5米的基础上基本可以达到4.7米轿车的空间，也就是在市区有更好的停车便利和大空间享受、而且后排座椅可放倒空间利用率更好
3、坐姿更适合长时间乘坐
SUV的是坐姿而不是躺姿，所以在长时间驾驶中更加不容易累
4、高底盘
针对于低速的一些破损路面，SUV有更好的适应性，驾驶更自由。
总结：其实SUV是一个中合体，而他的优势很多是出现在低速或者更短的车身。而后期的不限速高速或者更好的路况的出现确实会使SUV的用途性越来越低。而SUV卖的比较好的美国他的路况很多比较空旷且长时间驾驶，而大型SUV盛行弥补了不足，而欧洲以小型SUV为主，很容易被一些小车替代。所以国情决定选择。
