除了波音和空客还有哪家客机制造公司啊？
回答如下：除了波音和空客，还有以下几家客机制造公司：
1. 庞巴迪公司（Bombardier Inc.）
2. 中国商飞（Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.）
3. 俄罗斯联合飞机制造公司（United Aircraft Corporation）
4. 巴西航空工业公司（Embraer S.A.）
5. 日本航空航天工业公司（Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.）
波音和空客这两家公司分别是美国和法国的两家大型宽体客机制造商，除此之外，还有过去乌克兰的安东诺夫飞机制造公司也可以制造大型飞机，再就是目前刚刚我国商飞的c919飞机也是大型制造公司。
c919和cr929的区别？
C919和CR929是两种不同的飞机型号，它们有以下区别：
1. 类型不同：C919是一款单通道干线客机，而CR929则是一种双通道干线客机。
2. 用途不同：C919主要用于国内和国际航线的短程航班，而CR929则用于连接中国与东南亚、南亚、澳大利亚等地的中长程航班。
3. 设计理念不同：C919采用了先进的航空设计理念和制造技术，注重安全性和经济性；而CR929则更加注重舒适性和航程。
4. 发动机不同：C919使用的是国际先进的发动机技术，如CFM LEAP-1C发动机；而CR929则计划使用自主研发的发动机技术。
5. 制造商不同：C919由中国商飞公司研制和生产；而CR929则由中国商飞公司、俄罗斯联合航空制造集团和巴西航空工业公司共同研制和生产。
C919和CR929是两种不同类型的飞机。
1. C919是中国的大型客机，而CR929是中俄联合生产的宽体客机。
因此，它们的设计、技术和目标市场有很大差异。
2. C919是窄体客机，适用于短到中程航班，座位数在158到168之间。
而CR929是宽体客机，适用于中到长程航班，座位数在250到280之间。
3. 此外，CR929计划使用双翼设计，具有更好的机动性和经济性，但也可能增加研发和生产成本。
因此，尽管两种飞机都代表着中国民航发展的重要里程碑，但它们的设计和用途有非常明显的区别。
c919飞机有什么特点？
立足自主技术研发。在飞机制造中，最具技术含量、成本占比最高的是结构系统、发动机系统和航电系统这三部分。C919的结构系统由中国商飞设计，多家国内企业一起制造，具备完全自主知识产权；
C919飞机是中国自主设计、研制、生产的大型民用喷气式客机，是中国追求自主航空制造的重要成果之一。以下是C919飞机的一些特点：
1. 高度自主化：C919飞机的研制完全由中国自主完成，包括设计、生产和制造等方面，体现了中国在航空领域的独立自主。
2. 先进技术：C919飞机采用了大量的先进技术，包括先进的发动机、复合材料、电子系统和控制系统等。
3. 环保节能：C919飞机采用了国际先进的环保技术，能够在降低噪音、减少废气排放和节能方面取得显著成效。
4. 大运力：C919飞机的设计和性能优良，能够满足不同航线和运输需求，具有较强的市场竞争力。
5. 国际认证：C919飞机已经获得了多个国家和地区的认证和权限，包括美国、欧洲、加拿大和巴西等，为其未来的市场拓展奠定了基础。
波音会收购商飞吗？
波音是世界上民用客机的两巨头之一。本身的民用飞机生产线很丰富单通道的737双通道的飞机777，787等均在中国得到了热卖。
得到了世界市场的认可。
而中国商飞呢？
中国商飞承载着中国的大飞机梦，承载着中国军工战略，承载着中国制造走向世界的目标。
一句话，中国商飞不会卖，波音也不会买。它也买不起。
波音公司目前是全球最大民用航空器制造商，也是全球最大的防务供应商之一。
在其公司经营发展历程中，并不是一帆风顺，相反一直都是经历商海上的惊涛骇浪，不过都是一路坚挺过来的，所谓不经历风雨哪有彩虹。
上个世界50年代-60年代波音公司民机事业部门凭借波音707一鸣惊人，开创了四发大型喷气式客机时代；
60年代有推出了mini版波音707——波音737客机，这款客机堪称是民航史上最畅销的喷气式客机；
60年代中后期，还推出了波音747这样的大型远程宽体客机，奠定了波音公司在大型远程客机的霸主地位；
60-90年代，陆续推出波音757/767两款宽体客机，但是却被空客A300/310反超，一度低迷，之后波音公司二次发力，推出波音777系列，重新占据了双发远程宽体客机国际市场。
截至目前，在国际客机市场上，波音公司份额六成，空客不过四成。
相反国内民航客机研发制造工作可谓是久经磨难，70-80年代曾经研发过运-10这种四发大型客机（相当于波音707），可惜中途下马。
之后中航工业兵分两路，一路人马在运-7运输机的基础上，推出了运7-200型民航客机（双发涡桨式支线客机），这就是日后MA-60系列的开端。不过这玩意纯属小飞机，不是当今民航客机主流。
另一路人马和美国麦道公司合作，在上海合作生产MD-82/90双发喷气式窄体客机。
不过在这种竞争情形之下，波音公司明显不会让这一竞争对手顺利成长的。
上个世纪90年代末期，波音公司成功收购麦道公司，彻底将MD-82/90等系列机型全部挤出国际民航市场，并且终止了麦道和国内上海飞机制造厂的合作计划。
在此之后中国民机制造领域只剩下MA-60苦苦支撑，直到2005年，国家启动民用大飞机工程，这就是中国商飞的由来。
通过组建的中国商飞这一大型国有企业，组织开展民用大型客机的研发生产工作。商飞成立之后，首先试水的就是ARJ-21这一款100座以下的喷气式支线客机，现在已经开始销售，不过销售业绩并不美好；其次就是日前正在试飞阶段的C919干线客机，相当于波音737-800型；第三个项目就是和俄罗斯合作研发大型双发宽体客机C929，相当于波音777/787.
面对这个竞争对手，波音公司早就开始行动了。2018年波音公司再次通过兼并方式收购了巴西航空工业公司商用飞机业务，也就是ERJ系列客机全部纳入到波音公司旗下。巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司是世界上两大支线喷气式客机供应商，如今前者被波音收购，后者被空客收购，这样一来，波音公司的产品范围已经涵盖了从支线客机、公务机、通航飞机到干线客机、宽体客机等全产业链覆盖了，空客也是如此。
波音相对于商飞而言，可谓是一个超级强大的竞争对手，但是要想收购商飞，那是不可能的事情，毕竟商飞是大型国有企业，又是干的大飞机这样的战略工业，不会让波音收购。
其实，对于波音而言，也没必要收购商飞。因为即使波音不进行收购商飞策略，商飞在日后的所有机型产品，都会得到波音公司最强有力的竞争压力。
中国商飞未来的成长之路必然是曲折的。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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