如何看待川航航班风挡玻璃破裂紧急备降成都？
这个事情从现在来看，机长跟机组人员的表现肯定是值得赞扬和表彰，稳妥恰当的应急处理确保了飞机和整个航班乘客的安全，在如此的万分危急的时刻，最后能够有惊无险地安全着陆，堪比一部让人窒息的好莱坞大片。
但大家在朋友圈感叹和称赞的同时，其实我们也应该有更深一步的追问，尤其是做媒体出身的，更需要在一片赞叹跟赞扬声之后，要有不同的、有价值的关注视角。
毕竟，确实是出现事故，而且这种事故还是有很多值得反思和追问的地方所在。不是每一次事故都能有这样幸运的结果，所以我们更需要举一反三，防范于未然，杜绝这类事故再次出现。因为坐过飞机的都知道在高空中，任何一个事故都意味着无可比拟的凶险，这是没有“万一”只能有“万无一失”的地方。
正如在朋友圈看到的朋友资深媒体人何润锋所言：飞机什么型号？挡风玻璃什么材料？什么规格？谁负责生产并安装的？根据照片来看，有无遭遇外力冲击的可能？出事飞机是哪年生产？哪年交付中国？上一次检修玻璃是什么时候？谁负责检修？挡风玻璃的检修流程？还有多少架同批次引进的同型号飞机？类似事故有没有先例？事发概率多大？按照流程，事故调查将如何推进？
这些问题，都应该是一个合格的媒体人应该有的态度和关注点。当然，可能公众会觉得这是在吹毛求疵，但是，在航空领域，任何的吹毛求疵都是确保万无一失的保障，容不得半点瑕疵和马虎！
个人观点 1，这本来就是两位机长的本职工作。除了每次航班的正常飞行，处理飞行途中的危机也是两位机长的本职工作。就像是超市的收银员，每天收钱/找零，偶尔还得面对假币或者收银机故障的问题。所以看到网络上把他们称之为盖世英雄，超人，救世主之类的，我不是很赞同。但是作为本职工作而言，他们确实出色的完成了自己的工作，所以适度褒奖就可以，没必要过度消费英雄光环。2，网上说他们牺牲自我，拯救他人，救了几百人的性命。事实确实是因为他们的操作，避免了坠机，几百人得以生还。但是，救了别人的同时，他们也救了自己的生命，要知道，求生欲是每个人的本能，就算是他们两个人开着私人飞机，飞机上没有其他人，碰到这种情况他们也会尽最大努力让飞机安全着陆。3，他们确实非常的厉害，在如此凶险的突发情况下，他们沉着冷静果敢的处理好了这次危机，足见他们的心理素质，操作技术和飞行经验都很出色，值得夸奖和学习。4，危机背后的事情更值得关注和反思。出现了这样的危机，问题到底出在哪个环节？我们以后该注意什么？加强反思和改进，防患于未然。5，谁也不知道明天和意外哪个先来，好好珍惜当下的生活，去热爱身边的每一个人，过好现在。
今天早上，川航3U8633航班经历了生死劫，机长刘传健是最大的英雄，他完成了近年来国内最有挑战的一次飞机特情处置和紧急着陆。 乘客和机组无一人死亡，极个别人受轻伤，这是民航史上的伟大奇迹，这足以说明机长心理素质超硬，飞行技能高超，为他和全体机组成员点赞。
在万米高空，驾驶舱玻璃突然爆碎，这会瞬间让机长和副驾处于死亡边缘，因为飞机此刻的飞行速度每小时900公里，吹到人脸上，很短时间就能让人窒息，另外，这个高度的空气极其稀薄，含氧量很低，而且是零下四十左右的温度，这种环境里一分钟就能让正常人昏迷。
但机长在仪表盘开裂、无线电中断的情况下，在高空失压和零下几十度的恶劣环境里，凭靠目视和手动操作操纵杆，完成史诗级成功备降，这是中国航空史上的奇迹，机长过硬的心理素质和高超的驾驶技能是化险为夷的核心保证，向机长和机组全体成员致以崇高的敬意（配图为机长和受轻伤的副机长）。
飞机翅膀会断吗？
会！
而且，目前对飞机翅膀折断的问题各国完全无解决办法。
现在的飞机都是钢筋铁骨的形象，利用铝镁合金、钛合金甚至不锈钢制作龙骨和蒙皮。基本上会给人一种坚不可摧的形象。
但是，目前所有的飞机都面临着一种难以根治解决的问题——金属疲劳。
金属疲劳会导致飞机主要承力结构的开裂甚至断裂，在飞行过程中可能会毫无征兆的导致飞机解体等恶性事故的发生。
由于金属的晶格特性，在金属不断在一点受力反复变动的情况下，微观下金属的晶格在力的作用下会逐渐断裂分离。这种断裂和分离是肉眼难以看得到的。而金属的晶格断裂一旦达到一个阈值就会立刻完整断开。不仅仅是机翼会断，在飞机的机身应力结构上也会出现断裂。
因此在飞机的设计、制造和测试环节中会对飞机的金属疲劳应力点进行各种测试。很多达主给出了C919客机的机翼应力疲劳测试的图片。W君这里是武器数据库，给出战斗机的吧。
目前的工程学设计在极大的避免飞机金属结构因疲劳所产生的断裂现象。最一般状况下机翼衡量的设计现在采用多段交叠结构，如果出现其中某一段的断裂会不影响太多的飞行性能，小心着陆后检修替换就可以了。
例如上图的发动机吊舱上部的断裂在机场内进行修复即可安全飞行。
对于隐藏结构的检查一般用X光进行照射探伤，通过对X光片的细致观察可以找到要金属内部的细微裂纹，一旦找到这种细微裂纹这家飞机就要停飞评估以决定这家飞机的维修或报废方案。
答案是唯一的、肯定的：会。飞机别说是翅膀断掉，就是发生空中解体也是可能的事情。
飞机翅膀（就是机翼），由两部分构成：表面蒙皮、内骨架（也叫龙骨）。为了保证飞行的安全，机翼必须具有足够的强度、刚度、使用寿命，这是硬性规定，没有商量的余地。包括军用飞机、民用飞机在内，都必需符合规定（指设计指标），否则就不会上天飞行，包括试飞也不允许，更不能定型、量产。在飞机的设计时这些都有指标参数，就是机翼必需达到设计的指标、标准，只有经过验证、检测等过程证实该飞机完全符合要求，才可能进行试飞等工作。
要求机翼的强度、刚度必须拥有“在外力（气动载荷）作用下能够保持翼型形状的能力，抗扭转、抗弯曲变形的能力。现在的机翼采用的制作材料都是铝镁合金、钛合金或者是不锈钢来制造机翼蒙皮、内骨架，看起来好像没什么问题，实际上并非如此。现在世界上所有的飞行器都面临着一个无法避免的问题——金属疲劳，以目前的科技水平来说，金属疲劳是无法从根本上（结构设计、材料应用）解决的问题。
金属疲劳是指金属的疲劳破坏，循环应力作用下的机体构件、材料，在一处、多处产生局部永久性累积损伤，时间长了或者是飞行次数过多后，机体构件会产生裂纹或突然发生完全断裂，这种现象就是金属疲劳。 金属疲劳是整个机体都需要面对的问题，会导致飞机构件的开裂、甚至是断裂，最严重的情况就是飞机在飞行过程中直接在空中解体。
简单说就是，在飞机的某一部分随着飞行次数、时间的增加，损伤在不停的累积，当累积到一定值时，就会产生裂痕、断裂。
现在对付金属疲劳的办法就是：一、通过对飞机进行检测、定期维修、维护保养等措施，及时发现因金属疲劳可能存在的断裂问题，避免飞机带“伤”飞行。这些安全隐患——裂痕，有些是肉眼可见的，这个比较好发现，停飞、检修，甚至是同型机都会停飞；再有就是肉眼看不见的，这就需要专门的检测设备来进行检测。
二、在结构设计上采用多段交叠结构，这是目前最常用的设计。某一段出现问题，对飞机飞行的影响大大降低，一旦发现可采取返航或者是就近迫降（找个最近的机场），提高了飞机飞行的安全性。
因金属疲劳而出现的飞机机翼断裂、飞机解体等重大飞行事故的几率相当低，大多数的空难都是人为因素：检测、检修出现疏忽，飞行员操作失误等。
不会！
目前没有任何事实证明飞机因为机翼断裂而失事。
倒是因为驾驶员操作失误尾翼断裂导致飞机坠落。
现代飞机都有完备的预飞地气象信息和飞机本身的气象雷达，对于航路的气象条件已经有预判。晴空湍流是机组和乘客最不愿意见到的，但也没有报导说因为湍流导致失事。
很多人被段子影响了，某个乘客看到机翼剧烈颤动，于是叫了乘务员，女乘务员说了放心吧。俺们是波音灰机。那乘客说，俺就是波音灰机的设计师。
