吉林一黑出租将人顶出几十米，下车边殴打边骂人，伤者被送至医院, 你怎么看？
为什么有黑车存在？
1:当地交通出行存在缺陷
2:有人贪图便宜
3:自身安全认识不到位
4:XXX在旅游淡旺季调整不到位
为什么会怼到人
1:黑车为抢时间？
2:人未按道路划分？
虽然未看新闻。但是能下车打人很大程度是因为占道。比较这个还是很可气的，而我也认为国人也没有那么轻易打人
吉林出租车司机给外省留下不良印象，还有哈尔滨，事虽然不大，但是影响很大，必竟是一个地区的窗口。国家为了让东北经济发展下了不少功夫，希望政府有所作为，我是东北人，希望东北好，不想听南方人说，投资不过山海关。
如何看待重庆一女子坐滴滴55分钟又绕回家门口误航班，司机拒担责任表示不怕投诉？
滴滴平台有bug，我遇到过，上车之后直接把我忽略了，带我到处接客人，最后10分钟的路走了1个多小时，在我跟客服发怒之后，司机在客服的指示下关了手机停止接单，我才得以半夜到家。最让人不可思议的是竟然还收我钱，客服的解释是因为最后还是送到了，说到这又想骂人了，nnd。我坐的是滴滴的小巴。
对于此事，特意查阅了相关报道，根据张女士的描述，我们可以大致把事情做一个还原，07:20张女士上了第一辆滴滴师傅的车子，08:15滴滴司机将张女士送回到了原地，随即张女士又打了一辆滴滴前往机场。
如果07:20的滴滴司机不绕圈的话，正常情况下应该会在30—40分钟以内将张女士送到机场，当然如果遇上堵车就不太好说了，堵车这个事情谁也无法料及，堵车属于突发事件，这个没有办法控制。
30—40分钟的依据来源于导航数据，这个数据基本不会有大的偏差，再者说了一般跑滴滴的师傅对于路况都很熟悉。
2016年1月1日起，重庆江北机场提前45分钟停止办理登机手续，也就是说张女士乘坐的09：30的飞机，就必须得要感在08：45之前到机场。
重庆机场的安检级别比较高，进门需要排队等候，这个地方的检查也要耽误时间，另外进去之后不办理托运手续还好一点，直接找一个自助机办理登机牌，要是有行李需要托运，那又得要去排队，排队务必也要耽误不少时间。
我们暂且把进门安检、排队办理行李托运的时间估计为15分钟，那么张女士就务必需要在08：30之前到达机场。
07：20从观音桥出发，不堵车的情况下，最慢08：00也能抵达重庆江北机场，08：00—08：30有30分钟的空余时间，这30分钟也可以理解为突发事件的预留时间。
所以，基本上就从事件本身而言，飞机延误，导致高铁票作废完全是滴滴司机个人行为所造成的，张女士所损失的机票和高铁票应该由滴滴司机负责。
虽然身边也有不少朋友跑滴滴，也深知跑滴滴挣钱不容易，但是既然你选择了这份工作，就应该履行工作的职责所在。
张女士明确表示赶飞机，不接受拼车，但当张女士上车的时候，发现车内已有一名乘客，但弟弟司机表示不会耽误飞机，此乘客和张女士顺路，但滴滴师傅依旧在观音桥绕行，又接了一位乘客......
最终滴滴师傅还是将张女士送回到了出发点，很明显这个时候再打滴滴去机场已经明显错过了值机时间。
而且张女士和滴滴司机协商好由司机取消订单，但令人意外的是此滴滴司机选择了完成订单并成功扣费。
请问，张女士被绕行了55分钟送回原点不说，延误了飞机和高铁的费用谁来赔偿？但最终却为未成功的订单付了费。
滴滴平台表示，可以赔偿一定数量的代金券，更多诉求，还需要进一步核实处理，请问就这样服务的一个平台，你觉得张女士还会再使用吗？
我感觉张女士说的这种情况不大可能，一，如果张女士打的滴滴不是拼车，看到车上有人，张女士可以拒绝乘坐这辆车而且马上投诉，这是正常人的反应。可张女士不但上了这辆车，而且默认和别人同乘，不知是什么心理？二，如果张女士打的是拼车，她在平台上应该看到有人同乘，可以取消订单重新再打一辆，而她也没有这么做，不知为何？三，在行驶过程中，司机又去接乘客，这时张女士当时就可以投诉甚至下车，她还是没有，而继续坐在车上，等下车之后再沟通投诉，实在是不理解张女士的做法。这种情况两种可能，一张女士智商...二司机不是在开滴滴，而是纯粹的黑车！
滴滴下线全国顺风车业务，免去2位高管，5000亿估值能保得住吗？
滴滴下线全国顺风车业务之后，5000亿估值能保得住还是一个悬念。关键在于滴滴公司能否及时整改，转变经营理念。如果滴滴能够在安全措施上做出重大的技术改进，加强平台对网约车司机的严格监控，才可能化险为夷。
滴滴公司的估值是国际资本预测的，所以滴滴公司的运作必须按照国际化标准进行。此次滴滴顺风车危机，后期处理的结果，社会公众是否满意直接影响其公司形象，进而影响其品牌估值。免去两位高管，对于滴滴公司的社会形象没有因果关系；如果滴滴还是“店大欺客”的赶脚，估计社会公众或用脚投票。
滴滴公司的估值是否缩水，一方面在于滴滴处理女乘客遇害善后问题的技巧；另外一个方面在于整改措施有没有到位，还是敷衍了事做表面文章。何况，滴滴的整改将是一个“伤筋动骨”的过程，提高司机入职门槛以及加强对司机违规的处罚，均可能导致公司员工流失，进而影响公司业务。
我们在充分肯定滴滴出行对社会的贡献之际，勿能以偏概全忽略其负面影响。 环报胡锡进总编在微博上提到滴滴收编“黑车”之事。
对此滴滴确实面临巨大的挑战，如何管理好这支队伍任重道远。如果员工门槛以及素质问题没有根本改进和提高，滴滴公司的估值将有所下降。
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5000亿估值肯定是黄了。
顺风车业务对滴滴来说是至关重要的，因为这是相当大一块的业务。滴滴没有单独披露顺风车的情况，但有一些间接的数据：今天滴滴的自查报告中提到：顺风车上线的三年多时间里，有幸服务了十多亿次出行；而在2017年，滴滴顺风车和滴滴快车共享座位数达到10.5亿个。
滴滴号称自己是靠数据驱动的，虽然滴滴的事业群很多，比如有什么智慧出行、金融、国际事业部等等，但所有这些部门，都是建立在滴滴大量订单数据基础上才能发展起来的。而顺风车业务对滴滴的数据生成，对于“共享”这一概念的做大至关重要。没有了顺风车业务的数据，滴滴相当于是十个爪子去掉其三。
滴滴在自己的社会责任报告当中，不遗余力提到了其对于安全的重视（“安全”二字总共出现96次）。其中的表述看起来让人觉得这是一家放心的公司，比如滴滴说“安全，滴滴比你更关心”，“安全是滴滴最在乎的事情”“安全第一，是滴滴美好出行愿景的核心价值，也是我们安全工作的终极追求”“第一个与部级公安机关达成战略合 作伙伴关系”“实质性冲突伤害下降40%，平台重大刑事案件100%破案”等等。
下图是滴滴对于安全这一要素的定位，无论是对滴滴自己的可持续发展，还是对于乘客的，安全性都是属于最高层级的。
不能否认滴滴在安全方面做的努力，但这样的努力显然还是不够，而且诚意也不够。如今，对于安全的疏忽终于对滴滴自身的发展也带来了实质性的伤害。比如大量的订单没有了，平台收入以及司机收入会减少，乘客打车的难度会增加，整个事业部业务瘫痪但人员的支出仍要继续，这些必然会对滴滴的估值构成巨大影响。
需要注意的是，滴滴这次下线顺风车，只是暂时的下线，理解为“停业整顿”更为合理，等到他们认为整顿合理后，滴滴顺风车恢复业务应该是大概率的事情。如果只是从资本的角度来理解，其顺风车业务恢复的快慢，对于估值同样有重大影响。
说到底，滴滴这次事故，其实是互联网公司普遍的问题，即太过于重视技术，太过于相信、依赖技术，虽然技术上节约了成本、做大了规模，但相应的监管并没有及时跟上。更多依赖人工，扩大人工审核、人工客户服务肯定是滴滴接下来要弥补的短板，而更多的人工必然也意味着更多的支出，更少的利润，这对滴滴的估值，也是极大的压制。
5000亿市值没了，只不过是滴滴在为自己的极速扩张、对于自己的麻木埋单。
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对滴滴来说，估值已经是后一步的事了，眼前的危机如何度过，才是最重要的。如果眼前的危机不度过，一切都是假的。因为，这次的危机，对滴滴来说，实在太大，大得让滴滴的高管们有点无力应对。特别是受到交通、公安等部门的约谈，而且，交通部网站连续发表两篇文章，对滴滴提出严厉批评，甚至说出了这样的企业不要也罢的话。
事实也是，作为一家知名度很高的共享经济企业，滴滴能够做到这个份上，确实不容易。也许，正是因为发展太快，其管理也很难适应发展的需要，存在很多漏洞。安全问题，就是其中最主要的方面。
这也意味着，滴滴要想度过此次危机，就必须反思，必须对这些年来企业发展过程进行全方位的反思，特别是内部管理和安全防范方面，必须有严格的管理机制和安全防范机制。不然，光是靠资本的作用是很难把企业做好的。而资本催化下的规模和估值，也没有多少实际价值。如果能够把漏洞堵上，把安全问题解决好，估值真的不是什么问题。
