跳伞时，是不是只有在主伞被抛弃情况下，备用伞才能打开，请懂跳伞的人回答？
主伞无法正常打开，或打开后无法起到自由落体时增加安全阻力作用，这种情况才可以打开备用降落伞，但是打开备用降落伞之前，要确保主伞伞绳不会与备用伞伞绳缠绕，所以，在打开备用伞之前，如果主伞已经打开，就要将主伞丢弃或者用伞兵刀将主伞伞绳迅速隔断，然后才能打开备用伞，如果打开备用伞之前，主伞没有成功打开，可直接打开备用伞或者将主伞伞包丢弃，也许您见过伞兵跳伞时，同时打开了两到三个降落伞，但那时低空跳伞，并且三个降落伞都是在一个伞包里的，如果是高空跳伞，那只用一个降落伞，并且主伞和备伞是分开的，一个在后背，一个在腹部
水火箭的降落伞怎么做？
水火箭降落伞制作安装指南，水火箭降落伞伞面可以自行找塑料薄膜和棉线制作。
以下为注意事项：
1.此种方式开伞为物理开伞，不能保证每次都能成功
开伞，开伞与发射高度有角度有很大关系，建议发射
角度70°-90°，气压建议高于4bar。
2.火箭头与箭体之间不要缠胶带，否则火箭头无法脱
开不能拉出降落伞。
3.伞线与降落伞不能缠绕，伞线不能打结，否则降落
伞被拉出后不能展开伞面
4.若箭体载重，一个降落伞无法承载，可按照上诉安装
方法安装多个降落伞，或换更大的伞面。
降落伞如何降落？
一种方法是使用固定开伞索系统。在该系统中，降落伞连接到飞机的机身上。从飞机上跳下后，固定开伞索将打开容器，并拉起降落伞的伞包。因为只有伞绳完全伸开，降落伞才会从伞包中脱出，该系统可以帮助您避免伞绳与降落伞的伞盖缠绕。
另一种方法是使用加速自由降落(即AFF)。使用AFF，你实际在12000英尺(3658米)的高度从飞机中跳出，自由降落大约40秒，然后再拉动开伞索，打开降落伞。在自由降落期间，必须保持流线型体姿势。
第三种方法是使用跟随式跳伞。这种方法的优点是几乎所有人不必参加培训课程即可享受跳伞的乐趣。在跟随式跳伞中，你实际上只是一个与教练员一起飞行的乘客。教练员处理从起跳到着陆的整个飞行过程。
降落伞是一种常用的空中降落工具，其工作原理是利用空气阻力减缓下落速度，使得降落者能够安全降落。具体步骤如下：
1. 拉开降落伞：在跳伞前，需要将降落伞展开，确保降落伞的面积足够覆盖降落者的身体。
2. 跳下飞机或其他高处：在跳伞前，需要从飞机或其他高处跳下，并保持身体姿势稳定。
3. 打开降落伞：在跳下后，需要打开降落伞，并确保降落伞的位置合适，以便能够有效地减缓下落速度。
4. 调整降落伞：在打开降落伞后，需要根据实际情况调整降落伞的位置和面积，以便能够达到最佳的减速效果。
5. 降落：在调整降落伞后，需要保持身体姿势稳定，并利用降落伞的减速效果，逐渐接近地面，最终安全降落。
需要注意的是，在跳伞过程中，需要严格遵守安全规定，并接受专业的训练和指导，以确保跳伞的安全和顺利。
1、在刚下落的一段时间里,重力大于受到的阻力,此时物体向下做变加速运动.直到重力等于阻力
2、当重力等于阻力的时候,此时物体在竖直方向上受到的合力为零,物体就做匀速直线运动.
二、如果有风的话 ,那降落伞下降的轨迹是曲线.因为物体受到的合力的方向与物体合速度的方向不在一条直线上,由物体做曲线运动的条件知,此时物体做曲线运动.
为什么不在飞机顶上设计个降落伞？
有几款单发小飞机在机身上方预埋了一个整机降落伞，好像也有些成功案例，但决定于很多因素才能成功救助，关键是高度和空速。我的一位教练就成功在跑道外3k的地方拉过一次，不用讲，那位学员后来就旷课了：-）大飞机由于重量和速度原因应用估计有难度，看到过将机身和其他部分分离而后打开机身降落伞的概念，但估计离实施还相聚甚远。
多年来大洋彼岸政府曾多次召集各航空公司希望其将飞机上所有客椅都換成弹椅以便飞机失事时能让乘客弹射跳伞！但因改装成本过高（大致相当于购机成本），后者大多不同意。最后每次都不了了之！所以，真正原因不外乎两点，航空公司不愿承担额外成本及政府尚未觉得空难次数及伤亡人数严重到有必要强制前者安装弹椅！归根结底，这个世界只有永远之利益！没有利益之事谁都不愿做！哈哈哈！
原本想两句就写完的，没想到写了这么多，看来我是真的喜欢一本正经的胡说八道。
刚才查了一下，以波音737系列中最轻的一型，波音737-300的最大起飞重量来算，最大起飞重量是49.19吨，同样网上查到的，降落伞每公斤需要用降落伞面积0.4～0.6平米，取个稳妥点的0.6的吧，折算下来，需要用降落伞面积29514平米，接近3万平方米，是四个标准足球场的面积总和还要多，这么大的面积，还要考虑伞绳和打开问题，其难度不比再研制一架飞机容易。
从结构上来说，飞机承受不了只在一个地方安装降落伞，现实的是，现在人类也做不出那么大的单一降落伞。现实做法是，用几个降落伞安装在不同位置。但是，伞的数量要尽量少，因为故障率是随着复杂程度的提高而提高的。
客机伞降不比货物伞降，只能以人员伞降来计算，飞行员伞降最危险的地方在于开伞阶段和着地阶段。像飞行员开伞，需要几级引伞逐渐减缓飞行员的速度，飞机也需要有这个阶段，难点是飞机有必要保持水平状态，否则会对乘客造成伤害。这需要大量的实验来确定降落伞位置和面积。像客机这么流线型的飞行物，减速时间可能会比较长，飞机要在必要的高度才能打开引伞的数量又增加了复杂程度，客机大部分事故发生在起飞和降落阶段，平飞阶段靠着飞机设备备份，和飞行人员技术滑翔飞回地面的也不少见。这样看降落伞的适用范围有点窄。
降落伞着地阶段容易对人员造成骨关节类伤害，客机在这方面优势就多了，因为机身就可以做出破坏性承力结构，而且乘客座椅本身也有缓冲作用，麻烦的是乘务员要学会两套应急动作，乘客的后背要紧贴椅背。这要是驼背可怎么办？
好了，这么看降落伞用在飞机上还是有市场的，在出事故几率不高的阶段，飞行员没有能力驾驶飞机飞回地面的情况下降落伞挽救了众多生命，航空公司在每年多付出几十个亿的情况下挽救了几个亿的损失，但是人命是无价的，这都值得，至少乘客是这么想的。
现实当中没有那么理想，像最近的乌克兰空难是导弹打下来的，不可能为每一个降落伞安装一套姿态设备，波音737max8的事故源于自动驾驶系统，错误在于驾驶员无法关闭这个系统，否则事故也不会发生了。最近几次没有造成空难的事故，正是飞行员的发挥，挽救了财产与人员的损失。
