10月新能源车企销量排名？
不久之前，各大车企就陆续公布了自己十月份的销量成绩单，其中，10月新能源车企销量TOP10分别为上汽通用五菱、比亚迪汽车、上汽乘用车等等。
其中：比亚迪汽车
十月份销量：22045辆。
比亚迪一直以来都是国内新能源汽车市场的佼佼者，销量表现也是常年位居各大车企前列。
更值得关注的是，比亚迪汽车旗下的比亚迪汉具有相当不错的市场表现，自今年7月份上市以来，在全国各地的订单量和交付量不断攀升，其中汉EV版的累计销量已达12284辆，汉DM的累计销量也有6078辆。不久之前，各大车企就陆续公布了自己十月份的销量成绩单，其中，10月新能源车企销量TOP10分别为上汽通用五菱、比亚迪汽车、上汽乘用车等等。
11月份新能源汽车比亚迪e2销量？
今年11月，比亚迪乘用车全系车型销量超过9.7万辆，为97242辆，同比增长84.1%，环比增长9.4%。在比亚迪所擅长的新能源领域中表现依然强势，销量再创新高，新能源乘用车11月销量为90121辆。
其中比亚迪e系列累计销量超过了8万辆。在这之中，紧凑型车比亚迪e2 11月同比增长了25.4%，达到了3799辆。比亚迪e平台3.0的首款车型海豚也有很好的市场表现，11月交出了8809辆的成绩单，环比增长了46.4%。
2021五菱销售量？
五菱官微最新公布了上汽通用五菱2021上半年成绩单，共销售884195辆。其中，新能源半年销量超去年全年。
提起五菱的新能源，自然会想到五菱宏光MINI EV，这款这已连续数月问鼎我国新能源乘用车销量第一，深受国人的喜爱。
在未来，五菱还有可能推出宏光MINI EV敞篷车以及五菱宏光BIG EV加长版车型，大家都可以期待下。
2000亿市值蒸发！最能赚钱的车企，也要拜倒在新能源下吗？
长城汽车的市值缩水正是因为电气化转型节奏拖沓
长城汽车的股价从一月份开始下跌，相较于去年的高点，下滑幅度确实有些大；市值大约蒸发了两千亿，曾经的国产汽车标杆品牌，为何现在的表现如此乏力？
2022年长城汽车给自己的定下的目标时190万辆，而到五月份的总销量只完成了目标销量的21%；六月份的成绩单还没有发布，估计会再拖上几天，因为比亚迪今天公布了销量，六月销量超13.4万辆，现在是风头正劲，此时发布的销量如果不如比亚迪或差距过大的话，必然会影响七月的成绩。
长城汽车的销量为何会下滑
个人认为核心因素还是汽车电动化的节奏没有跟上，对视频感兴趣的读者可以参考下面的内容。
这里再用文字简单讲一讲吧。
现在销量最高的SUV是插电混动的宋系列，六月的销量达到32077辆，预计还会超越哈弗H6不少；宋系列之所以能逆袭哈弗H6，原因首先是车辆本身的优势，比如动力更强、油耗更低、能纯电动驾驶、直驱模式的平顺等等，车辆的驾驶品质和使用成本是要低于H6不少的。
但如果价格悬殊过大也没有意义，而宋系列能实现反超，核心因素正是做到与哈弗H6的价格重合；其中宋Pro重合了H6-1.5T/2.0T的两驱版本落地价，宋PLUS也重合了哈弗H6-2.0T的两驱和四驱版本，那么以相同的预算自然会选择新车。
在插电混动汽车面前，燃油动力汽车确实没有竞争力，包括“油电混合”汽车也没有竞争力；因为油电混合汽车正常驾驶时必须用内燃机，而插电混动汽车也有需要内燃机启动运行的油电混合模式，其次多出了可以当作纯电动汽车驾驶的电动模式（EV）。也就是说油电混合汽车只是插电混动汽车的缩水版，而哈弗H6S、赤兔和神兽这三辆车，只有油电混合版本。
魏牌旗下的玛奇朵首发款是油电混合，随即推出的插电混动版的综合实力略比宋系列差一些，重点是推出的节点也稍微晚了一些；拿铁目前只有油电混合选项，摩卡20万级别的选项只有轻混动力、连油电混合都不如，而价格却重合了唐DM-i，摩卡插电混动的两驱版本价格重合唐DM-p高性能三擎版。
哈弗和魏牌都选错了对手，尤其是哈弗。
现在的长城汽车系列最稳定的其实不是哈弗或魏牌，而是长城皮卡和坦克越野车；原因是目前还没有插电混动或插电增程皮卡和越野车，也就是说长城汽车的燃油动力硬派车型暂时没有对手，可是不需要多久就会出现。
吉利已经规划了高端新能源皮卡品牌，比亚迪的高端硬派越野车的测试车已经曝光，而在越野车阵营里同样有举足轻重的地位的北京越野，旗下的BJ60插电增程版本已经是上市在即了；所以长城旗下几乎每个品牌都面对了很大的挑战，主力品牌应当加速汽车插混平台的升级喽。
欧拉汽车目前也没有公布销量，六月会有怎样的表现是难以预测的；因为欧拉品牌价格在10万以内的黑猫和白猫还没有正式复产，好猫曾经的起售价只要10万，新款提升到14万起步，欧拉品牌基本脱离主流车的价格区间段了，这必然会影响销量。
而新车芭蕾猫的起售价接近20万，用的却是最普通的前置前驱平台，这样的车也没有什么竞争力可言；长城汽车应当重新调整欧拉品牌，加速其他品牌的电气化升级。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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