特斯拉自动制动距离是多少？
特斯拉终于交出了数据，看了诸多专业人士给出的分析，这份数据反映出来的并不是刹车系统好，6.5秒从时速118降到48，平均时速83公里，这个制动距离要150米开外了，一般车刹停是在100米之内，这大概是多起特斯拉刹车事故的直接原因。那么是什么原因造成的呢？
特斯拉是把制动系统与辅助驾驶系统进行了深度融合，不允许司机直接控制制动系统，司机踩下刹车后只是给电脑一个信号，刹车是电脑控制，司机控制不了，于是在某些时候就会突然出现刹车失灵。而其他品牌电车则是当紧急刹车后，电脑系统会退出介入，由司机直接控制刹车。
所以在车辆安全方面，一切先进的技术应当让位于刹车，保证人工和自动双保险。其实其他品牌的电车也不是没有技术，为了可靠都上的双保险，唯独特斯拉是完全交给电脑，这样难免会出现BUG
近日，特斯拉Roadster的最新消息浮出水面，一张性能参数图引起了网络热议，high点也很简单粗暴，就是这个百公里加速成绩1.2秒，0-400米加速6.5秒的惊人数据让人浑身起鸡皮疙瘩。不仅如此，最高续航1300公里，最高时速可达430公里每小时。综上所述，刹那间，我有自己在看宇宙飞船的参数表的错觉。
不仅如此，通过选装SpaceX低温气体助推器，这台车制动距离可以做到14米，这实在是太夸张了。看完这些数据和三电机的技术解读，第一反应就是，为什么那么多新势力随便弄个车出来就想对标特斯拉，今天还有个新势力电动车品牌问我如何跟特斯拉做一次对比评测从而获胜，真不知道这些自我感觉良好的人，自信心是从哪来的
特斯拉与国产电动车刹车区别？
特斯拉和国产电动车在刹车系统上存在一些显著的区别。
刹车方式：特斯拉采用能量回收制动方式，即在刹车过程中将动能转化为电能，并存储在电池中以供后续使用。而国产电动车一般采用摩擦制动方式，即通过摩擦产生的热能来减缓车速。
刹车响应速度：特斯拉的刹车系统具有极快的制动响应速度，可以在几毫秒的时间内实现从加速到制动的转换。而国产电动车的刹车系统受制于机械部件的制动响应速度，相对来说要慢一些。
制动效率：特斯拉的刹车系统具有较高的制动效率，能够实现非常强大的制动力，且制动过程中几乎没有能量浪费。而国产电动车的刹车系统则存在能量浪费的问题，因为其制动过程中会产生热能，导致能量的损失。
维护便利性：特斯拉的刹车系统将iBooster系统与自己AutoPilot进行深度整合，并对iBooster控制系统进行DIY的大量“魔改”，不允许驾驶员直接控制iBooster，必须经过行车电脑计算并判断后才能对汽车进行控制。这种智能系统在技术上具有一定的前瞻性，但如果系统出现bug，可能会影响用户体验。
综上所述，特斯拉和国产电动车在刹车系统方面存在一些显著的区别，包括刹车
特斯拉和国产电动车在刹车系统上可能存在一些差异，但具体的区别可能因车型和制造商而异。一般来说，特斯拉的刹车系统采用了电动刹车助力器，而国产电动车则采用了传统的液压刹车助力器。此外，特斯拉的刹车系统还配备了Brembo制动卡钳和更大的制动盘，以提供更好的制动性能。总的来说，特斯拉的刹车系统在性能和可靠性方面表现良好，但价格较高。而国产电动车的刹车系统则可能更加经济实惠，但性能和可靠性可能存在一定差异。
随着技术的发展，国产电动汽车如今续航里程上基本上都突破了400公里，抛开车辆外观以及配置来说的话，只谈三电技术，国产电动车距离特斯拉真差距，其实就只差一点点而已，如果确切的说也就是一代到半代产品的距离，了解特斯拉的就知道，特斯拉汽车就是一台拼装车，就像特斯拉的 MODEL S（参数 | 询价），基本大部分的内饰件和底盘件，电器件都是奔驰的，不是学奔驰的，是直接拿奔驰来用的，电池也只是18650组合起来的，毫无新意。当然也不能否认特斯拉最拿手的那套电池管理控制系统，这一点或许比国内的汽车要强，但是由于历史原因，国产汽车起步比较晚，但是在电动汽车上，如比亚迪一样的企业还有很多，从电池到电器件和底盘件基本上都是自己生产和研发的，也是非常有实力有自信的去弯道超车
最近特斯拉频繁出事！是否会受到中国消费者抵制呢？
汽车圈中，近期最火的莫过于特斯拉了，虽然没有新车和新技术推出，但是却妥妥地成为了舆论的焦点。尤其是河南车主在上海车展维权之后，特斯拉一系列迷一样的回复和操作让人大跌眼镜。联想到之前每一起刹车失灵事故之后，特斯拉甩锅行为自然就成了顺理成章的事。近一段时间里，特斯拉又频频曝出各种事故，一次又一次地将快要弱化下去的舆论再一次掀起来，不断给人们重复和加深“特斯拉不靠谱”的印象。
珍爱生命，远离特斯拉
无人驾驶的确是一件美好的事情，目前所做的努力也都是冲着这个目标而去的。但是实话讲，真正的无人驾驶还遥遥无期，在这之前，所有这方面的技术都只停留在“辅助驾驶”这一范畴，但是特斯拉偏偏不按常理出牌，大打智能驾驶、无人驾驶优势，认为自己的AP技术在当前的路面环境，尤其是中国比较复杂的路面环境下，车辆已经具备了自控能力，由此在国内外也导致了一系列问题出现。
最近的刹车失灵问题，则依旧是原来AP软件问题的延续。从技术角度来讲，特斯拉刹车问题的原因是其对博世的iBooster系统进行了修改，但实际上特斯拉软件系统和硬件之间并不能完美配合，修改代码之后增加了人工智能的权重比例，结果系统在某些特殊环境，比如摩擦力锐减的情况下逻辑判断出错，认为无需刹车。这时系统反馈给车主的感受就是刹车硬，踩不下去，不管速度是高还是低，即使只有20码的速度，照样刹不住车，这在此前也是有具体案例的。
其实不光是车主和网友，业内很多专家和专业人士也认为特斯拉软件系统可能出现了bug，而这个bug就是特斯拉自己也无法检测出来，更不要说去修复。既然有原始代码的特斯拉自己都检测不出来，那其他机构就更加困难了，关键这个问题还特别隐蔽，非专业工程师的用户怎么可能发现？所以，一出问题，特斯拉从不认为是自己的车子出了问题，在他们眼里，说刹车失灵就是抹黑。
频曝负面惹众怒，用户信任丧失
特斯拉引进国内（国产化），最初是希望在中国市场放入一条大鲇鱼，来刺激中国市场新能源车的发展。但是在这件事上，马斯克又一次充分体现了他的任性，与上海市政府签署了一份对赌协议：上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。为了这个对赌协议，特斯拉拿了地、贷了款，接下来就是狠狠造车卖车，至于安全什么的，可能已经顾不上了。
总结
智能化当下，系统软件控制一些简单的功能尚且会出现这样那样的问题，如果去控制刹车或行车逻辑这样重大而复杂的程序，简直就是在开玩笑。所以，珍爱生命，请远离特斯拉。
特斯拉改电吸门显示未关闭？
特斯拉的改电吸门显示未关闭原因：这个需要看一下在手机端显示没有关，还是在车门端显示没有关闭。如果是在手机端显示没有关闭，这是由于系统bug导致的，需要进行升级才可以解决。
如果是在室内关闭车门以后显示打开状态。这是由于车门锁块损坏所导致的信号接收异常。需要进行车门锁块的更换。
