帝豪GSe这款车怎么样？
GSe新款的续航里程已经达到450公里了，几乎已经可以媲美一些小容量油箱燃油车的水准了，而且如果你是在大城市的话，还可以享受到各种优惠，包括免购置税、上牌一路绿灯不麻烦等等，非常不错的一辆车。
帝豪GS的纯电动版本，该车采用帝豪EV的三电系统，综合工况续航里程达到353km，补贴后售价区间为11.98-14.58万元。在帝豪GS的基础上弄出个封闭式格栅，只可惜用力过猛，根本不符合市场当前的审美。几乎都说这外观太过奇葩，无法欣赏。
另外这车的质量品控也令人堪忧，去年在8月，一车主曝光自己新买的车里竟然渗水，随即联系了4S店，然后经过拆解才知道，渗水部分竟然距离车机主要线路非常近。之后的一段时间全国范围针对GSe的曝光纷至沓来。
电动汽车最重要的第一是安全，第二是安全，第三还是安全。不管电池电机防护做的多么到位，车里是万万不能渗水进去的。
中国品牌的电动汽车有国际水准的防水工艺，拿名爵EZS来说。电池组基本与底盘保持水平高度只稍稍突出一点点，最小离地间隙161mm。名爵EZS电池达到美国UL2580标准，整车高压系统达到IP67的防水民用最高等级，并且涉水深度可达1075px。
名爵EZS是上汽名爵推出的首款纯电动SUV，自诞生起就把市场瞄准了国际，2019年年底将远销欧洲、东南亚等地。所以它早早就把安全标准放在了重中之重，符合国际的安全标准，是最起码要做到的。
名爵EZS的各种强项中，电池组的坚固耐用至关重要，名爵EZS电池包采用一体冲压航空铝合金外壳，为了应对不同地区的复杂路况条件、辗轧石块、刮擦等情况的发生，电池包四周都增加了高强度防护梁，底部也安装1mm厚的底板作为防护措施。
在新能源汽车的浪潮下，各大车企纷纷忙着布局自己的新能源汽车产品矩阵，其中，属紧凑级SUV最为火热。基于旗下热门车型帝豪GS，吉利推出了新能源汽车—帝豪GSe。是否GSe于新能源车市中能有帝豪GS一般的亮眼表现？就让我们一起走近这款帝豪GSe。
形变神不变
相对于帝豪GS,帝豪GSe将进气格栅封闭了起来，但回纹式的设计依旧保留，下方包围也经由重新设计，意在降低风阻风噪，前脸整体颇具辨识度。车顶取消了行李架的设计，使得整车轮廓更为圆润，同时也在一定程度上降低了风阻。全系标配的双色五幅铝合金轮毂，兼具美感与动感。车尾造型整体优化，运用多条流线勾勒出更为运动的形象，增强了整车运动感。同时尾部雨刷尺寸减小，也在一定程度上扩大了驾驶者的后方视野。总体外观设计较帝豪GS还是有不少变化的，但其神韵依旧有所保留。
科技感大步提升
相比帝豪GS，帝豪GSe自身的科技感大步提升，多项配置都在处处体现着帝豪GSe的科技感。虽然中控总体布局没变，但全液晶仪表盘（除最低配外）能给予驾驶者最直观的科技感受。中控8英寸的液晶触控屏得以保留，换挡杆则换成了更具科技感的换挡旋钮，科技感大大增强。顶配车型还配备了360度全景影像，带来更为科技安全的驾驶感受。整车与时俱进的增加了多项科技配置，提升科技感的同时，也为驾驶体验以及安全增加了更多的保障。
优秀的三电技术
诚然，新能源汽车的核心便是其所采用的三电技术。帝豪GSe搭载了宁德时代的三元锂电池，电池包能量密度142瓦时/公斤，电池容量52kWh，工况续航353km，等速续航460km。充电方面，30分钟从30%电量充至80%（60kW快充桩），用6.6kW家用慢充桩需要9小时充满。无论是续航里程，还是电池包能量密度，其数字在新能源产品中都处于领先水平。吉利还自己推出了一套ITCS电池智能温控管理系统，具备电池水冷散热和低温预热功能，还可以降低电池的衰减，目前该系统已经升级到2.0阶段，是吉利在电池方面比较成功的一个技术突破。在三电技术方面，吉利已然有了自己的方案。
写在最后
概言之，吉利帝豪GSe是一辆吉利旗下的精品新能源汽车，在各个方面的技术运用都达到了成熟的水准，而良好的市场口碑，也是其于新能源车市中屹立的重要原因。相对于吉利帝豪GS，作为新能源汽车的吉利帝豪GSe的潜力也是不可小觑的。
美国特斯拉和苹果相继降价销售，是美国企业改变策略，自动放弃高利润，增强竞争力吗？
欧美很多企业的产品或者说所谓高科技产品，在我们没有时，都是卖很高的价格，维持着超高的利润，这么多年来一直如此，他们的工人待遇高，福利好，效率低，但这种情况已经在发生质的改变，因为中国已经可以产出部分高科技产品，就是欧美高价产品的替代品，价格低，质量还过得去，所以他们不得不降价来与中国竞争，这是我的观点，可能欧美高价产品降价只是个开始，以后会越来越多，国产产品加油，保价更要保质。
特斯拉和苹果的降价有一定的相似度，但也存在本质的不同。
特斯拉Model S和Model 3是分别对标奔驰E级和C级、宝马5系和3系的豪华品牌纯电动汽车，早期由于投资与产能严重不匹配而受成本摊销的影响，特斯拉售价高企。随着产能的提升，单车生产成本大幅降低。
与此同时，特斯拉的国际声望已经不需要其在营销方向投入精力，自动化生产流水线也能统一在售车型的品质，特斯拉将大量门店关闭只保留部分城市展厅，将销售渠道转向线上，运行成本有了大幅降低的条件。
国内进口车关税下调也为特斯拉汽车的进口成本下降提供了机会。
总之，生产与管理成本以及关税的降低，使特斯拉汽车能够通过大幅降价抢占市场。
另外，上海自贸区独资工厂的顺利建设，有力推动了特斯拉本地化进程的突飞猛进，为了可能与2020年投产的国产化特斯拉的售价相衔接，目前的降价也是水到渠成。
经历过最近两周近乎腰斩的价格调整，基本上已经达到了特斯拉汽车的售价底线，未来将是价格相对平稳持续的营销周期。
当然，特斯拉疯狂降价的举动会引起品牌自身短暂的负面影响，但从长期角度看，却为其主宰国内电动汽车市场销售冠军的宝座打下了坚实的基础。
反观苹果，根本目的在于以降价保销量，这与特斯拉汽车降价的关键原因有本质不同。
苹果的降价，也有其原始售价虚高不无关系。
由于手机市场竞争惨烈，一片红海，尤其在中国品牌手机厂商的追击下，销量占比日趋严峻，苹果为了保持自己的江湖地位，不得不作出适当妥协。
但即使如此，苹果依然是全球盈利能力最高的手机品牌。
而特斯拉在未来的三五年内，并无需考虑竞争问题，它处于是电动汽车领域的塔尖位置，无论是从技术还是品牌影响力，它举着望远镜也找不到竞争对手。它的降价，终极目的就是为了横扫市场。
自主品牌电动汽车厂商，应该反思了！
刚刚买车不到3个月，降价了33000，怎么办？
看到题主的问题，不禁让我想到今年“特斯拉”降价的事件，特斯拉作为电动车中的劳斯莱斯，除了技术上的绝对领先之外，在品牌附加值方面也是非常的优秀，它的车价自然也比其他电动新能源汽车贵出不少。不过，对于刚买了特斯拉的车主，对于这样的降价明显是不能接受的。试想一下，你刚买车一周，特斯拉就降了34万，这不是赔了一辆宝马3系吗？车主自然不能忍受了，于是便出现了特斯拉集体拉横幅堵门的情况，车主还称，这是在侵犯消费者权益。的确，这样的事情换谁都不好受。
特斯拉买车一周降价34万，题主买车三月降价3万3，有了对比题主心里应该稍显宽慰了，也不要因为买车之后就降价而懊恼，毕竟早买早享受、晚买享折扣嘛！
说了这么多，我相信题主也明白我想表达的意思了。简单的说，买了就买了，后面无论怎么样，实际上都跟自己无关，痛也只是痛一下而已，一切要向前看嘛。
我的刚买了一个星期就降价了3000元，4S店有很多说法，我就不明白了，这车不错呀，迈腾、帕萨特它们都是一个平台的，为啥昊锐就总降价。
。。。。。。。。。。。。。不解
