电动汽车爬山费电吗？
你好，很高兴能回答你所提出来的这个问题，关于电动汽车跑山路是不是非常耗电；普通公路的话还可以，山里土路不行，因为电动汽车的电池组在底盘上，底盘离地面的间隙比较小，容易被刮伤，另外，电动汽车在爬坡时耗电非常高，要提前做好心里准备。
费电。纯电动汽车受困于电池容量的限制，当车遭遇爬坡状态时，短时间内会损耗电量，经常性接触坡道应该会对纯电汽车的电池能源产生负面影响，但具体影响的大小就不得而知了。
由于受到动力电池容量的限制，目前大部分电动车无法满足长途行驶的需求，在跨城通勤或跨省通勤时，纯电动车续航里程短，这个问题，暴露无疑。简单点说，就是纯电车不持久。
如何看待大城市里跨城通勤的“钟摆人”现象？
在阶层社会中生活，每个人都有一定的阶层烙印！阶层是不断变换的，除老年人外年青人谁也不能定位，凡成大事者应该都在二三十岁以后，下一代人要看命运，天时地利人和而定。在阶级社会中社会生活中，每个阶层都应该关注人才，尊重人才工匠。
人才立国第一资源，英明领袖特别关怀。 国以才立政以才治，业以才兴国有未来。 千秋伟业人才为本，完善机制储备人才。 广纳贤才广聚英才，以才强国前程豪迈。“人才是第一资源”，百年大党求贤若渴、珍视人才的优良传统薪火相传，一代又一代优秀人才接续投身党和人民的伟大事业，在革命、建设、改革的历史画卷中写下动人精彩的篇章。
跨城上班的真实感受？
跨城上班最大的阻力就是通勤问题，基本上距离再近的跨城上班单程都要在50公里以上，甚至更多，每天往返都得在三个小时左右，如果有辆车还好，要是没有车更要命，跨城上班最大的感触就是感觉每天都在开车，每时每刻都在路上，还害怕万一天气不好会迟到。
深圳惠州通勤现实吗？
深圳惠州通勤成为现实是可能的。深惠同城通勤的概念已经得到实质性的推进，特别是在疫情期间，都市圈的大基建加速了这一进程。
深惠城际铁路的建设将进一步加强惠州中心区与深圳的龙岗中心区、龙华中心区、南山中心区、前海自贸区之间的快速联系，弥补了现有轨道交通联系的空白，有助于落实深圳东进战略。特别是对于惠州南站来说，这是一个重大的利好。
此外，深惠城际铁路的建设还有可能带动凤岗和大亚湾的发展，这两个地区在深圳的版图中处于关键位置，对于深圳的北部发展具有重要影响1。
深圳和惠州之间的通勤是可行的，但需要考虑几个关键因素：
距离和时间：深圳和惠州之间的距离较远，通勤时间较长。即使有高速交通工具，如高铁或高速公路，通勤时间仍然可能超过一小时，这对于每天的通勤来说是一个重要的考虑因素。
交通方式：目前，从深圳到惠州的主要交通方式包括高速公路、高铁和私家车。高铁提供了较快的连接，但需要换乘，而高速公路则可能更方便，但时间成本较高。
成本考虑：通勤不仅涉及时间成本，还有经济成本。长期来看，通勤费用（包括交通费、住宿费等）可能会对个人财务产生影响。
生活便利性：对于在惠州居住、在深圳工作的人来说，日常生活的便利性是一个重要考量。包括购物、餐饮、娱乐等生活配套设施的可用性。
政策支持：目前，深圳和惠州之间的通勤政策尚不明确，未来可能会有更多的交通设施和服务出现，以支持跨城通勤。
