印度政府为什么不大规模搞基建？
谢谢，印度其实是在大搞基础设施建设的，但为什么我们会无感，认为印度没有呢，主要是我们习惯了以中国的标准，如规模、速度等来衡量基建，而中国是举世闻名的“基建狂魔”，以中国标准来衡量，确实难为印度了。回到问题，印度的基础设施建设为什么没能大规模搞起来呢？本人认为有以下因素。
第一、印度的土地私有制，制约其基础设施建设。基础设施建设往往涉及土地问题，如道路、桥梁、机场等。征地在印度是一个老大难问题，更是许多基建项目的瓶径问题。征地困难问题根源是印度的土地私人所有制。土地是私人所有，征用土地搞基础设施建设必须得到地主们的同意，这可不容易。地主们（顾名思义，只有土地所有者，并不是我们平常理解的拥有大地产、进行剥削的地主阶级，其实最多的是只有小块土地的自耕农）往往会开出额度特别高的赔偿金，使项目方无法承担。而行政强制征地就涉及到司法问题，下面我们再分析。另外印度的政治选举制度，使每个政党都不愿意得罪占人口大多数的农民，所以当基建项目与农民矛盾激化时，印度各党派往往倒向农民，以换取政治选票，即使是农民要求无理，而基建项目有利于国家发展。最后很多基建项目不是胎死腹中就是中途夭折。
第二、低效、贪腐的官僚体系也阻碍其基建的发展。不客气的说，印度是世界官僚系统最臃肿低效、贪污腐化的国家之一，而且无论是行政系统还是司法系统都这样。搞大规模基建是需要政府的行政支持与协调，单靠建设方是无法解决各种各样涉及面又广又复杂的问题的。当矛盾激化、无法调和时还需要司法裁判，而印度的法律繁杂，法官贪腐，司法效率极低。一个官司打个几年都不少见。这是无法适应大规模基础设施建设的需要的。
第三、基础设施建设投入大，回报慢，前期需要大量资金积累。大规模搞基础设施建设需要大量资金投入，像中国几十、几百亿甚至上千亿的大项目、大投入比比皆是，而这对当前经济规模只有两万多亿的印度是有难度的。
第四、印度的基建能力不足。基础设施建设涉及领域很多，基础勘探、项目设计、原材料、施工管理、工程机械、技术人才、综合协调等等，可以说是一个国家综合能力的一个体现。印度的基建能力并不强，如多次出现设计缺陷，工程机械落后、熟练技工匮乏等等。其基础设施建设与中国比更不是一个等级。
总之，印度基础设施建设是在发展的，近几年还比较快。但其制约因素也很多，想达到中国同等基础设施建设水平、规模、速度那还有一个漫长的过程。
印度近期基础设施情况？
印度基建正迎来快速增长，印度当前基础设施建设总量不足但增速迅猛，印度基础设施建设基础的脆弱匮乏已经成为了大家公认的印度经济中存在的软肋，尤其是在铁路、道路以及电力能源系统。最近几年印度对基础设施投资的重视程度依然很高。
印度将在未来五年内投资1.4万亿美元做基建，基建目的是什么？
印度最近动作频频。先是在上个月，取消印控克什米尔地区的自治权。又在前几天发射火箭，尝试登陆月球南极地区。就在昨天，印度又宣称将会斥巨资1.4万亿美元用于投资基础建设。
印度之所以花这么大代价来修建基础设施，即是因为印度的基础设施过于糟糕，也有借此促进经济快速发展的想法。毕竟印度人心里一直有一个成为世界大国的梦想。
印度计划斥巨资投入基础建设
据新华社9月8日报道，印度财政部长西塔拉曼前一天向外界宣布一条重要消息，印度政府计划将在未来5年之内投资100万亿卢比（约合1.4万美元）用于投资基础建设。
根据印度财政部披露的其他消息来看，印度政府专门成立了一个特别工作组，要求工作组在今年10月31日之前提交2019—2025年整体基础设施投资方案。从这也能看出来印度这次打算玩真的了。
截止2018年，印度的GDP是2.72万亿美元。印度为了发展基础设施敢砸1.4万亿美元，足以说明印度的决心与勇气了。我下面就具体分析一下为什么印度付出这么大代价，也要投资基础建设。
改善印度基础设施破败的现状
印度中央政府此前一直不太注重基础建设，在这方面的投资非常少，造成了印度基础设施破败的具体情况。在2019年的今天，印度还存在大量可以挂人的老实火车。只有一条长度仅有数百公里的的高铁，时速最高为180公里。
至于印度公路就更是一塌糊涂了，符合中国标准的高速公路还不到1000公里。印度公路主要是由地方政府负责修建，受限于经济条件，大都破破烂烂坑坑洼洼。印度最有钱的城市孟买街头的路，也不能做到全覆盖柏油。
印度的的基础设施已经到了非建设不可的道路，交通不便、不能全国通信、通水、通电等原因，已经严重影响了印度今天经济的发展。
借助投资基础设施，来促进印度经济发展
印度今年的经济其实发展的并不景气，根据印度政府披露的数据，印度今年第二季度GDP的增长率是5.3％，去年同期这个数字可是8％，这意味着印度经济已经快速下滑 。
国内有一句名言叫“要想富 先修路”，这个道理是放置四海皆准的。只有完善的基础设施，才能带来经济的高速发展。印度也是打着促进经济发展的主意搞得这次投资建设。
搞基础建设需要大量消耗钢材、水泥等建材，通过这1.4万亿美元的花费，印度国内的建材行业将会迎来一波快速发展，这也会带动相关产业的发展。由此来带动一度经济的再次快速发展。
印度因为经济增速的减缓，国内已经出现了失业率上升的苗头。本身印度这个国家服务业比较发达，工业偏弱无法吸纳大量人口就业。可是大搞基础建设就可以把这些失业人员吸纳起来，毕竟建筑行业入职的门槛接近于0。
1.4万亿美金的投资要在5年内花完，印度现有的失业人员是无法满足建筑行业需求的。原有的生活在印度农村的剩余劳动力，也可以轻松获得建筑行业的岗位，迈出城市化的第一步。
印度的原有失业群体与原来的农民获得工作之后，就能或多或少增加自己的收入，有了钱就会进行消费，这也可以从另一个角度刺激印度经济的发展。
印度斥巨资搞基础建设的计划的确是一个刺激经济的好方案，不过再好的的计划也需要执行，希望印度这次能够较好的执行自己的方案。
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印度目前投资基建是明智的，目的自然是发展经济。
其实对于印度来说，现在的前进之路已经非常清楚了，如果有人说韩日的体量太小，不足以参考，中国的崛起已经给了因素足够的机会去学习。
中国人有句话，要想富先修路，其实道路建设就是一个基础设施的典范，这种基础设施具有的特点是投资周期长，资金量大，因此私人是很难大幅度投资的，所以政府需要承担起来这个责任。从长期来看，有利。
特别是对于印度来说，现在印度具有后发优势，中国人将路都已经探出来了，只需要按照中国人的路来走就好了，承接产业转移，塑造属于自己的产业，就足够了。而在这个过程中，降低交易成本就是印度政府最应该做的事情。
印度计划在5年内投资1.4万亿美元搞基建，基建目的好处多多，不疯狂怎么能成为强国？努力了不一定能成为强国，但是不努力也一定不能成为强国。
基建这个词对咱们来说是无比熟悉，没错现世界上的“基建狂魔”说的就是咱们，印度五年计划投资1.4万亿美元搞基建，这难道又在学咱们，其实印度的国情与咱们还是有相近之处，人多，市场大，这是大国的基本条件，加以规划好也是强国之路必不可少的条件。
“要想富，先学路”当年的口号记忆犹新，这条思路是正确的，人多，就需要四通八达的交通，路通了来往就方便了，贸易往来就会活跃起来。基建对一个人口众多的国家有绝对的发展优势，1、搞基建需要材料吧，可以带动研发，包括基建建设的材料，基建搞好之后还能带动周边工业齐步发展，比如路通了需要汽车吧，铁路通了需要火车吧。2.大规模基础设施建设，能解无数人的就业，印度最不愁的就是工人，当然就业率也是莫迪最愁的；基建可以解决无数的就业率。3.基建工程的耗费可以带动庞大的内部需求市场，经济内需强劲，就可以带给社会无限的发展。一个经济自强的国家谁能有本事去要挟你，卡你脖子。
可以说基建搞好了对任各行各业都有好处，不光可以带动内需，搞活经济，对国防也是有无尽的好处，四条八达铁路运输，对国防兵力的投送那是非常快捷，经济的。总之基建搞得好对印度这样的人口来说好处多多。当然基建需要有自身有雄厚资金与勤劳不怕艰辛奋斗的人们。
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