披上超跑皮的GT？试驾玛莎拉蒂MC20！搭30T V6，开起来太爽…
【太平洋汽车 评测频道】玛莎拉蒂的品牌历史上有一台非常传奇的车型MC12，当年这车是为了参加国际汽联GT1 组别的赛事而打造的车型，并且也夺得过冠军。前几年，玛莎拉蒂推出了MC12的继任者车型——MC20，那这辆车不光是从设计上去致敬MC12，就连发动机的马力都在致敬，那辆MC12采用了一个自吸V12发动机最大马力630匹，这辆MC20车虽然是3.0 V6发动机 但它最大马力也是达到了630匹，所以这也让我开始期待这辆车的表现。
试驾体验
发动机部分，玛莎拉蒂MC20采用了一台3.0T V6发动机，最大马力630匹，峰值扭矩730牛·米，发动机引入了来自F1的双火花塞预燃烧室技术，并且整车采用中置后驱的布局。
关于这项技术，其实是来源于F1，不过不只是直接拿来这么简单，毕竟把F1这种顶级赛事的技术引入到民用领域的发动机还需要经过一些耐久性的实验，才能最终放到量产车型上，在这个过程中，肯定要去做大量的优化与改进。双火花塞预燃烧室的技术原理其实就是在燃烧室内增加一个预燃烧室，先将混合气体在预燃烧室点燃，然后再从喷孔将火焰喷出引燃主燃烧室，这么做不仅可以提高整体的燃烧效率，还能够减少爆震。
正因为引入了这项技术，也使得一台3.0T的发动机能够输出惊人的630匹马力，并且在开起来的时候，整体的动力响应非常好，并没有想象中靠大涡轮来压榨发动机动力那种迟滞感。另外，采用干式油底壳的发动机能够让整车实现更低的重心，并且在激烈的赛道驾驶时证发动机更有效地润滑。
看外观，你可能会觉得这台MC20是一台超级跑车，但开起来呢它给你的感受就是一台GT，在GT模式之下，这辆车非常好开，油门刹车虽然有阻尼感，但是都比较轻，得益于碳纤单体壳的材质整辆车开起来很轻盈。发动机的相应也很快，升挡很积极，会把发动机转速维持在燃油经济性最高的范围之内，与此同时悬架也会比较有韧劲，在经历道路上一些沟沟坎坎的时候，也会比较轻松的化解。
不过在Sport模式之下，这台发动机的响应将会变得更快，在这个模式下发动机的声音立刻变得高亢起来，并且这是一台高转取向的发动机，这台发动机的缸径88mm，行程82mm，行程比缸径短就是高转速发动机的特点之一，它在7500转的时候才会爆发最大马力，所以你如果想体验这辆车狂暴的一面，那么你要做的就是拉高它的转数，拨动大拨片降挡把转数拉起来，尽情享受深厚海神发动机带来的美妙声浪。
除了动力之外，在Sport模式下有所变化的还有悬架，之前我们说过GT模式下悬架比较韧，不管是开还是坐都很舒服，那在Sport模式下悬架将会变硬，支撑性变得更强，整体的路感也会变得更加清晰，过弯的侧倾也将会不复存在。
在底盘方面也做到了标配机械限滑差速器，可选装电子限滑差速器，并搭配了连续可变阻尼的悬架。并且整体拥有五种驾驶模式，分别是GT、WET、Sport、CORSA ESC OFF。
唯一我觉得稍有遗憾的地方在于排气阀门没办法单独开启，想要开启排气阀门只能开启运动模式，如果排气阀门能够单独开启就更好了，舒舒服服开的同时享受声浪也是一件不错的事。
另外。轮胎采用了普利司通的搏天族，这套胎的抓地性能非常不错，但是需要注意的时候，在轮胎没有热的时候，大脚油门会稍微有打滑的迹象。最后呢，我们来做个小总结，平时，你想舒舒服服代步开，完全没有问题，如果担心通过性的消费者可以选配底盘升降系统。但其实即便是将车身放到最低的状态，面对路面上的一些坑坑洼洼以及地库里面又高又硬的减速带也已经足够了。玛莎拉蒂这个品牌其实是以GT为主 gran tour，所以说在日常驾驶的时候开起来还是非常舒服的。
外观内饰设计
与同级别的超跑相比，整车最大的不同在于造型方面，同价位其他车型都比较张扬，用了大量夸张的线条设计去凸显个性，
前脸设计采用了玛莎拉蒂经典的鲨鱼嘴造型，并且位置非常低矮，进气格栅内部也是采用了和MC12相同的网状结构。
机盖上方还设置了“空气桥”，使从前格栅进入的空气在给整车带来下压力的同时，还能够起到散热的作用。
车门前部有专属的“MC20”铭牌，并且保留着玛莎拉蒂的经典元素——三个排气孔装饰，车身侧面下方的导气孔同样引人注目。
为了极致的轻量化，整车采用了碳纤维单体壳的结构，整车的重量只有1.5吨，跟一台国产迈腾的重量差不多。
另外，开门的方式也是别具一格，是回头率特别高的蝴蝶门，并且在开门的时候，你能够看到车门连着空气动力学套件一起打开 露出裸露的车轮和碳纤维车体。至于为什么要设置成蝴蝶门，最主要的原因还是对于碳纤维单体壳结构来说难以布置正常的开门铰链。
MC20采用了中置后驱的布局，在驾驶舱之后，发动机就静静地躺在透明的机盖里面，像是橱窗里的艺术品，在细节之处，后窗散热口造型则排列成了玛莎拉蒂“三叉戟”的形状。
尾灯造型同样致敬了Gran Turismo 车型，做到了复古与科技相结合。另外大量的空气动力学套件少不了，大尺寸的导气孔、扩散器足够嚣张。中间硕大的双出圆形排气都在彰显着这辆车超跑的身份。
新车侧面线条充满了张力，4669mm的车长和2700mm的轴距让这款车看上去比例非常的合适。门前端配备了“MC20”的专属铭牌。
20英寸轮圈搭配蓝色刹车卡钳动感十足，前六后四的陶瓷碳纤维刹车系统保证其的性能表现。前轮胎规格为245/35 R20，后轮为305/30 R20，使用的是普利司通POTENZA SPORT系列。
整体内饰布局以驾驶者为主，布局简洁，内饰材质采用了大量的翻毛皮以及碳纤维材质
启动键也被放置到了方向盘上，并且还有硕大的换挡拨片为金属材质，手感不错。
仪表与中控两块布置了两块10.25寸的屏幕，中控屏幕还支持无线CarPlay，这也算是为数不多的科技配置了。
音响方面可以选配Sonus Faber音响，这是意大利的音响品牌，帕加尼同款音响！
一体式运动座椅是跑车必备，这套座椅并非完全竞技取向，还有较好的舒适性，并且采用真皮与翻毛皮的组合，个性之处是中间渐变的蓝色拼接线条
中控部分是挡位切换按钮以及驾驶模式的切换按钮。整体的手感非常好，与一些豪华品牌手表的样式相当。
编辑点评：
如果用一句话来形容MC20的话，那就是“以超跑之名，行GT之实”，在日常驾驶的时候，这辆车有着十足的回头率，并且足够舒适好开，当你想要下赛道来体验纯粹捷驾驶乐趣的时候它也能够领会你的意图。并且还传承了玛莎拉蒂的传奇赛道色彩。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）
中国超级跑车锦标赛（China GT）简介
来源:中国汽联官网
China GT中国超级跑车锦标赛是中国场地类汽车最高级别赛事，经国家体育总局和中国汽车摩托车运动联合会批准列入年度体育竞赛计划及中国汽摩联赛历，也是中国与国际高端竞赛接轨的比赛。China GT采用冲刺赛倒数时间制，其高驾驶技巧的定位，适合热衷挑战极限的车手参与，在过去的两个赛季已吸引了多位国内著名车手、影视明星、世界名将参赛，参赛车辆总数更是屡破纪录，奏响了中国GT赛事最强音。
2016年作为China GT中国超级跑车锦标赛进入中国的首个赛季，给中国赛车史留下了浓墨重彩的一笔：全年4站比赛，9支注册车队28辆顶级超跑赛车的参与，让中国高端汽车赛事从此不再是空白。国内外名将的出战，保时捷、法拉利、兰博基尼、BMW等名车的出席让中国车迷首次领略到GT赛车的魅力。
2017赛季，China GT中国超级跑车锦标赛三大组别、六个分站和21支国内外赛车劲旅的参与为大家献上无与伦比的超跑赛事盛宴，多车争冠、逆袭取胜等精彩画面屡次上演，700万元奖金的瓜分更是创造了中国赛车新奇迹。
2018年，China GT中国超级跑车锦标赛拥有六个分站，奖金高达800万元人民币，吸引了国内外顶级车队参赛。相比之前的赛季，2018 China GT全新升级，采用全新的车手评级、启用米其林轮胎、第二回合发车顺序由第一回合正赛成绩决定、制定新的获胜加重规则、公共停靠时间更长，并把AM/AM车手组合也加入到奖金分配中，力求通过不断创新保证赛事的竞技性和娱乐性，打造最顶尖的国家级GT赛事！
