EN+科技日标120kW直流桩助力全日本筑波EV55公里赛

2025年4月27日，日本茨城县筑波赛道迎来备受瞩目的第16季2025全日本 EV-GP 系列赛第二轮筑波 EV55 公里赛，14支电动赛车队在决赛中展开激烈角逐。赛事期间，深圳驿普乐氏科技有限公司（以下简称EN+科技）旗下120kW Turbo DC120K系列直流充电桩投入赛事应用，由EN+科技在日本市场的合作方引入，作为赛事电力补给系统的重要组成部分，全程支持保障赛事电动车辆的高效补能。

此次合作标志着EN+科技的日标充电桩首次应用在日本的大型电动汽车赛事中，其高功率输出、稳定性能及广泛兼容性，不仅满足了赛事对充电设备的严苛要求，更彰显中国充电技术在全球电动交通领域的强劲实力。

全日本 EV-GP 系列赛事由日本电动汽车赛车协会（JEVRA）主办，电动量产车、开发车和EV改装车均可参赛。JEVRA自2010年成立以来，始终以推动全球变暖应对、电动汽车产业发展及人才培养为目标。第二轮筑波站吸引了包括特斯拉 Model S Plaid、特斯拉 Model 3、日产AURAe-POWER等在内的多品牌车型参赛，涵盖EV-1至EV-R共9个组别，其中不乏改装赛车与燃料电池车（FCV），对充电设备的兼容性、稳定性与效率提出了极高要求。

筑波站赛事全程为55公里，需完成27圈环形赛道，期间各车队需在资格赛与决赛间隙进行快速补能。根据JEVRA规则，每辆车需在1小时内完成快速充电。这意味着充电设备不仅要具备短时高功率输出能力，更需适应不同车型的充电协议与电压需求。

此次投入使用的EN+科技Turbo DC120K系列直流充电桩，为EN+科技根据日本充电市场快速发展的需求，并结合EN+科技成立十年来专注充电领域的技术积累及经验而专项推出的产品，以“高功率、高兼容、高稳定”三大特性成为本轮赛事充电主力。

百亿研发打水漂？日本深海稀土计划，反助中国破解30年资源难题？

2012年，日本在南鸟岛 附近海域，发现了1600万吨稀土资源，足够全球使用数百年。消息一出，日本政府兴奋不已，立即投入巨资展开深海稀土计划 。他们雄心勃勃地宣称，要在五年内实现商业化开采，彻底摆脱对中国稀土的依赖。

然而十余年过去了，日本 的深海采矿车仍停留在2400米 深度，而真正的稀土宝藏藏在5000-6000米深处。与此同时，中国 的"开拓二号"已经突破4100米 大关，直奔海底宝藏而去。这究竟是日本技术不行，还是中国借力打力，完成了一场资源争夺的逆袭？

触碰不到的海底宝藏

日本的深海稀土开采计划简直就是一场高投入低回报的科技悲剧。

最尴尬的是，日本最先进的采矿设备只能下潜到2400米深度，离目标区域还差一半多！

他们的扬泥试验每天最多只能采集70吨泥沙，仅相当于陆地矿山产量的0.3%，开采成本却高达陆地开采的5倍。

2023年的实验数据显示，日本采矿船单次作业耗时长达42小时，能源消耗是预期的2.3倍，却只采集到计划量的38%。

更糟的是，即使勉强采上来一些矿石，日本还面临加工难题。

全球98%的稀土冶炼产能在中国，日本自己的小型冶炼厂处理成本比中国高出3.2倍。这导致他们原计划8年的投资回收期被迫延长到22年。

面对这些困境，日本稀土专家工藤健在2024年公开承认:"我们低估了深海采矿的复杂性，高估了自身技术能力。"

日本深海稀土计划何时才能真正突破这些技术瓶颈？这场海底淘金梦何时才能成真？

中国如何实现弯道超车

中国呢？2024年，我们就搞出了全球首台6000米级深海采矿车"开拓二号"。这家伙不仅能在海底精准定位，还拥有超强的流体提升技术。

来看看中日技术对比就更明显了：日本2022年的技术只能下潜到2400米，我们2024年就突破了4102.8米，足足领先1700米；他们用老旧的链斗式挖掘，每天最多采集70吨泥沙，而我们的流体提升技术效率高了300倍。

他们的定位精度是"米级"，意味着在复杂海底环境定位误差可能超过3米，我们的"厘米级"精度则能精确到小于10厘米的范围内，相当于在漆黑的海底也能"精准拾取"目标矿物。

更厉害的是，我们还同步突破了冶炼技术。开采出来的稀土矿石含有多种杂质，需要经过分离提纯才能使用。

我们的离子型稀土原地浸出技术回收率达到了90%，比传统酸浸法高出15%，同时减少了50%的废水排放。在深圳实验基地测试中，单吨稀土的提取能耗比传统工艺降低了28%。

日本好不容易从海底挖出矿石，却发现还得送到中国来加工（全球98%的稀土冶炼产能在中国）。

数据显示，日本最先进的小规模冶炼厂处理成本比中国高出3.2倍，产能仅为中国大型厂的1/20。

这产业链的"断裂"，让日本的深海稀土计划困难重重，投资回报周期从预计的8年延长到了22年。

全球资源格局的重塑

稀土虽小，影响却大。作为新能源汽车、风电、智能手机等高科技产品的"维生素"，谁控制了稀土，谁就握有未来产业的命脉。

2025年，中国对7类中重稀土实施出口管制，这一举措让美日措手不及。他们只能转向成本更高的回收技术，法国和日本合资的稀土回收厂成本比中国高出20%。

美国那边更尴尬。亚利桑那稀土厂因为技术问题，产能一直上不去，竟然成了"网红打卡地"——游客们去参观这个"大而无当"的工厂，见证美国产业空心化的现实。

截至2024年，美国稀土进口依赖度仍高达80%，甚至被曝光在偷偷进行海底采矿，成本却高达陆地开采的3倍！

与此同时，中国通过《稀土管理条例》控制了全球71%的永磁体产能，并主导了ISO/TC308稀土国际标准制定（已发布17项标准）。

在专利布局上，日本主要集中在磁粉制备（H01F1/053类占全球23%），而中国则瞄准了更有前景的稀土回收领域，生物浸出技术专利增长了400%。

这意味着当世界都在为稀土资源短缺发愁时，我们已经开始布局"城市矿山"（从废旧电子产品中回收稀土）了。

循环经济体系的构建

别以为开采稀土只讲究技术和效率，环保同样重要。中国在这方面也走在了前列。

我们建立了电子废弃物稀土回收网络，深圳的试点项目回收率达到了92%，比2020年的67%提高了25个百分点。

这个项目每年可以从废旧电子产品中回收约215吨稀土元素，相当于一个中型陆地矿山的年产量。全国范围内，已经建立了36个类似回收中心，年处理废旧电子产品超过80万吨。

你手里那部准备扔掉的旧手机，含有钕、镝、铽等多种稀土元素，这些材料可以被提取出来，重新用于生产新手机！一吨废旧手机中可提取的稀土含量是普通矿石的8-10倍，且提取纯度更高。

宁德时代的动力电池稀土元素再生技术，让回收成本降低了35%，同时提高了回收纯度至98.7%，每吨电池能回收约4.2千克稀土元素。

在生态保护方面，中国实行"每吨稀土开采配套种植0.5公顷红树林"的补偿机制，广东湛江的试点效果显著。

自2023年实施以来，已种植红树林超过3200公顷，改善了沿海生态环境，减少了稀土开采的碳排放约24.6万吨。

深海采矿时，我们还实施实时羽流监测系统，污染控制精度达0.1ppm，确保海洋生态不受破坏。

该系统通过12个水下传感器节点组成的监测网络，能在30秒内检测到任何异常排放，并自动调整采矿设备参数，使得采矿区域500米外的海水浑浊度增加不超过5%。

未来展望

通过这些年的努力，中国的稀土产业正在经历一场华丽转身：从单纯的"出口原材料"向"控制核心技术+深海资源开发"转型。

日本的深海稀土开发计划，无意中成了我们技术追赶的"靶子"。通过分析日本的技术路线和勘探数据，我们找到了技术突破口，实现了从跟跑到领跑的转变。

深海采矿的三大难题——极端环境装备可靠性、生态扰动控制和经济可行性，在中国科研人员的攻关下逐一突破。

特别是经济可行性这一点，日本的计划需要稀土价格维持峰值水平20年才能回本，而我们的技术进步大大降低了成本门槛。

现在，中国不仅拥有陆地稀土资源，还打开了深海这个宝库，形成了全方位的资源保障。

随着技术的进步和环保标准的提高，我们的稀土产业正向着更高质量、更可持续的方向发展。

当世界各国都在为稀土资源发愁时，中国已经掌握了从海底到回收利用的全链条技术，这不仅是资源安全的保障，更是科技实力的体现。

从这个角度看，日本的深海稀土开发计划，客观上成了中国技术突破的"反向推动力"。这大概就是所谓的"塞翁失马，焉知非福"——对手的每一步棋，都可能成为我们进步的阶梯。

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