销量稀少巨额亏损，前途跑车的边缘创新能走多远？
上市一年，前途唯一交付的首款车型K50交付量仅100余辆。市场定位不精准，品牌前景不明朗，亏损额度比较大。数据显示，前途K50纯电动跑车官方指导价75.43万，补贴后68.68万元的K50，在2019年上半年累计上牌量只有72辆，自去年8月份上市以来，总计上牌量也只有131辆。
与其他造车新势力的车型定位不同，前途定位于高端电动跑车，但从销量来看，消费者并不买账。在造车新势力的首轮大战中，前途品牌也未打响，在接下来的“烧钱”大战中，前途品牌能否走得更远？
上市一年销量稀少亏损巨大
拥有“双资质”的前途K50定义为中端价位的纯电动跑车，希望与燃油跑车瓜分市场，让有跑车情怀的消费者，以相对便宜的价格体验超速度的乐趣。可这辆以展翅的蜻蜓作为LOGO的跑车，即使在北京街头，也难觅身影。2018年8月8日，前途汽车K50正式上市。乘联会公布的数据显示，截至今年6月份K50售出仅131辆。
这辆历时三年精心打造的K50是前途汽车的“长子”，也是目前唯一实现交付的车型。前途K50有着全铝车架和碳纤维车身，外形较酷，不过上市一年，这辆纯电动跑车被外界关注最多的还是销量。数据显示，造车新势力第一梯队蔚来ES8 2018年交付量1.13万辆，价格在60万上下的保时捷718跑车今年6月销量1460辆，如果从造车新势力和百万元以下跑车两个维度比较，K50销量刚刚达到三位数，看似有些单薄。另有消息显示，前途汽车苏州生产基地投资超过20亿元，前期产能规划为5万辆。与原定产能相比，这个数据不尽如人意。
对于目前的销量，前途创始人、前途汽车（苏州）有限公司执行董事陆群在前途汽车初建之时，曾表示希望在一年或者稍长一段时间内，首款车型的销量能过千辆。如此看来，前途的理想很丰满，但现实很骨干。此外，在销量不美丽的情况下，母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称“长城华冠”）也面临资金难题。
据天眼查数据显示，前途汽车成立于2015年2月，是由长城华冠全资建立的一家专注新能源汽车领域研发、制造、销售等业务的企业。据长城华冠发布的2018 年年度业绩快报显示，2018年公司利润总额亏损达6.09亿元，同期下滑163.44%；归属于挂牌公司股东的净利润亏损6.06亿元，同期下滑168.15%。长城华冠对此解释称，净利润较2017年同期减少，系公司持续加大新能源整车及核心零部件产业链投入所致。
品牌认知度低获客难
数据显示，自2009年新能源汽车进入培育期，全国有无数家造车新势力跃跃欲试。不过，多数企业仅停留在PPT造车阶段。前途汽车是继蔚来ES8、威马EX5后的第三款面向市场、实现量产的车型。从自身条件看，前途汽车似乎成竹在胸，已经拿到的双资质，拥有自己的厂房，还有母公司长城华冠多年在汽车领域的积累。更重要的是，创始人陆群从清华毕业就到北京吉普工作并做到高管位置，而后的创业经历也都与汽车相关，这些都被外界认为是有在造车新势力中脱颖而出的实力。
然而从市场反应看，前途汽车关注度不高，口碑不明朗，品牌的认知度更没有深度和广度。有业内人士认为，消费者不买账，或跟定位与市场需求不匹配有关。热爱跑车的群体往往对品牌和性能需求更高，这一高端窄众的消费群体“不差钱”。从这点看，没有厚重品牌影响力和强劲性能的K50，即使有价格优势，对这一群体的吸引力也很弱。而对于普通消费群，这个“便宜”价格就不实惠了。保时捷、奔驰、宝马、捷豹等知名品牌，早已在百万元级跑车领域深耕细作，占据了市场，相比看，K50售价70万倒看似有些底气不足。
此外，多数合资品牌已经在新能源领域大展拳脚，比如保时捷的首款纯电动跑车今年有望上市，同时特斯拉上海超级工厂也将于今年正式投产。强敌压境，无论是打价格战，还是新能源创新，前途汽车的优势看似都不明显，原有的定位是否真的符合市场所期，值得检验。
希望用跑车来“立住品牌”是前途汽车打造K50的初衷。眼下看来，前途K50上市一年似乎未能让前途的品牌立得住。在去年4月前途举办的新车发布会上，除了K50，还有一款计划定位为小型乘用车的K20概念车也同时亮相发布会，并表示计划2019年将实现量产。不过，截至目前，尚未得到这款车型正式上市的官方消息。K20什么时间上市，是否会以低价占领市场份额，后续造车资金量是否充足？就这些问题，新京报记者联系前途汽车，截至记者发稿时仍未得到回复。
定位精准至关重要
“从创新的角度来讲，我认为一个新兴企业企图在一个成熟市场与现有的大佬们展开竞争并不是明智的行为。而边缘创新，才是留给前途汽车这样新选手的机会。”对于为何选择在跑车这一窄众汽车市场领域发力，陆群曾这样解释。
其实，近两年试图边缘创新的造车新势力不只有前途汽车。今年6月，零跑汽车S01电动轿跑以11.99万元起的价格正式交付，欲以低价挤入轿跑市场。7月份，有着美式超跑品牌基因的赛麟S1在国内亮相。赛麟品牌以高端跑车形象入局，在华丽的品牌调性下，欲推出一款低端价位的电动车，吸引消费者，挤进市场分一杯羹。可见，无论是前途，还是零跑、赛麟，都试图以电动跑车打响名头，以此切入新能源车市场。不过，面对主流市场竞争激烈，新兴车企的边缘创新能否让企业迅速在市场上站稳脚跟？
汽车分析师贾新光在接受新京报记者采访时表示，车企要在边缘市场中寻找新的生存机遇，在夹缝中求生存，需要足够的信心和毅力。在另辟蹊径中，企业要有精准的定位，对市场进行充分调研，找准消费诉求，深耕细作，不能盲目跟风，更不能故弄玄虚刮“一阵风”就撤，才能将口碑和品牌烙印在消费者心中。贾新光也坦言，深耕细作的背后，需要有资金的支持。如果不能靠销量带来资金流的补充，无法长久地耕耘品牌。
造车本就是“烧钱”的行业，对资金的需求体量极大。天眼查信息显示，前途汽车母公司长城华冠自2015年登陆新三板以来，已经进行五次资金募集，金额约为21亿元，包括用于新能源汽车整车制造。不过令外界诧异的是，今年4月19 日，长城华冠宣布正式退出新三板。对此，长城华冠解释称，需要寻找新的融资平台。尽管当时有外界猜测华冠要进军科创板，不过现在谜底已揭晓，并未登陆科创板。母公司长城华冠想尽办法为前途汽车融资，后续资金如何解决，是否能尽快推出畅销车型，不仅是长城华冠和前途汽车高层亟待解决的问题，更是考验造车新势力在探索边缘创新的生存之问。
新京报记者 秦胜南 图片来源 官网截图
编辑 李文娣 校对 范锦春
母公司长城华冠摘牌 前途汽车“钱途”难卜
近日，造车新势力“前途汽车”的母公司——北京长城华冠汽车科技股份有限公司（下称“长城华冠”）发布公告称，拟申请股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌。
公告显示，为保护异议股东权益，公司承诺将在一定期限内对异议股东所持公司股份进行回购，并按照不低于异议股东取得公司股份时的成本价格收购相关股份，具体价格以双方协商确定为准。
在“退市”公告发布之后不久，长城华冠再发公告表示，将于3月7日召开2019 年第一次临时股东大会，审议退市相关事宜。
为何退市
对长城华冠退市一事，《国际金融报》记者致电长城华冠董秘办，其相关负责人表示，长城华冠退出新三板是基于整体战略规划的考虑，包括资本市场一系列运作。长城华冠相信，退市能让公司更好地发展。
至于外界所关心的长城华冠全资子公司“前途汽车”的资金问题，该负责人表示，长城华冠的退市不影响前途汽车的正常运转，国内有许多造车新势力都没有上市，融资发展也非常正常。作为长城华冠的全资子公司，如果前途汽车在资金上有需要，长城华冠将使用定增、外部融资等手段进行支持，公司对于前途汽车的发展和现金流非常重视。
数位汽车行业内资深人士向《国际金融报》记者表示，长城华冠的退市是为了进一步融资，新三板无力承受长城华冠对于新能源汽车制造资金的渴求，允许亏损企业上市的科创板可能是其下一步的融资方向。
公开资料显示，长城华冠成立于2003年，原本为国内一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商。不过在2014年，长城华冠发布了前途概念电动车，主营业务开始涉足新能源汽车整车制造和销售，以及动力电池业务。随后在2015年2月，长城华冠旗下全资子公司——前途汽车正式成立。
值得一提的是，在其他企业为了造车资质“全力以赴”之际，前途汽车轻松集齐了造车“双资质”，并且于2018年8月8日首发了旗下首款纯电动跑车前途K50。
但是，在获取造车资金之路上，长城华冠走得并不顺利。
无论是蔚来汽车董事长李斌，还是小鹏汽车创始人何小鹏都曾指出，“造车至少要准备200亿元”。
相比之下，长城华冠的“掌门人”，同时也是前途汽车的创始人陆群则表示，前途K50总计投入仅为20亿元。但即使只“烧了”20亿元，也已经让公司“不堪重负”。
财报显示，自2015年于新三板上市以来，长城华冠的亏损逐年上升。2016年，公司的营业收入为9474.97万元,同比增长66.26%，亏损则达到了9844.28万元；2017年，长城华冠的营收同比增长35.46%，至1.28亿元，亏损则进一步扩大至2.26亿元。到了2018年，长城华冠仅前三个季度的亏损额便达到了3.7亿元。
为了弥补资金的快速消耗，长城华冠于二级市场先后募资5次，累计融资额已达21亿元。仅2018年7月，长城华冠便募集了8.97亿元，主要用于补充流动资金，投资前途汽车建设项目和研发。
与此同时，长城华冠的高管也在不断质押股份，换取发展资金。数据显示，主要股东王克坚曾一度质押了77.06%的股份，陆群的股份质押比例也曾超过95%。
随着时间的流逝，长城华冠在新三板上的融资能力似乎已经逐步走弱，因此，本就在一级市场上融资较少的长城华冠可能将面临资金枯竭的窘境。
2018年末，长城华冠发布定增公告，拟议以10.75元/股，发行不超过1.4亿股，预计募资资金15亿元。但长城华冠在今年1月10日公布的定增结果显示，最终发行的股票数目为5581.3万股，合计募资5.99亿元，尚不到预期的40%。
相比之下，造车新势力三大“头牌企业”蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车的融资则顺利得多。数据显示，蔚来汽车在美股上市前，融资额就已经达到24亿美元（约165亿元）。尚未上市的小鹏汽车表示，目标在2019年末，融资额达到300亿元；威马汽车也表示，总融资已超200亿元。
对此，中国人民大学金融与证券研究所副所长赵锡军在接受《国际金融报》记者采访时表示，“一家企业从新三板退市，在其他板块上市，只要合规都没有问题，但目前国内金融市场的主要融资渠道依然是银行，其他领域的融资发展缓慢，募集资金受限。”
其次，赵锡军还指出，上市融资的关键是能否取信于投资人，“在哪儿上市是你的自由，但是投资人也会用自己的资金‘投票’。”
前途漫漫
对于造车新势力来说，获得长足发展的关键是能否给予投资人信心，从目前的情况来看，前途汽车表现一般。
2018年8月8日，前途汽车首款量产车前途K50正式首发，单车补贴6.75万元，补贴后价格68.8万元，几乎是所有造车新势力中售价最高的车型。
虽然陆群反复强调，前途K50是一款高性能电动跑车，不是用来走量的，是为了后面的产品定调，针对的目标人群是事业上小有成就，对自己的职业有期待、有信心，对驾驶过程有掌控欲望，并且喜欢开车的人，但是在销量方面，前途K50对于高净值人群的吸引力并不高。
记者查询长城华冠2018年第三季度财报发现，公司计入当期损益的政府补助的金额约为1817.64万元，即使全部用于补助前途K50（单车6.75万元），那么按照粗略计算，K50在2018年第三季度的销量也只有269台。
而根据其他媒体统计，前途K50在2018年仅卖出59台，仅为造车新势力销量排行榜第一名——蔚来ES8的5%左右。
另一方面，从产品来看，前途K50使用了大量的碳纤维覆盖件进行减重，但是性能也并非“首屈一指”。
数据显示，前途K50的各项数据（加速度、续航等）均弱于其主要竞争对手（Model S、Model 3、保时捷718）。值得注意的是，在上市早期，一段前途K50“车门异响”的视频曾在网络上流传开来，其热度一度超过了前途K50上市本身。
对于“车门异响”事件，陆群在接受媒体采访时也表示，前途K50的确需要改进。不过，前途汽车的公关人士则称“这是故意配音”，随后陆群又表态称，会持续改进产品，但不意味着视频的真实性。
陆群在先前指出，前途汽车下一步规划了高性能运动跑车、小型乘用车和中大型乘用车三大整车平台。长城华冠的公告也表示，将在后续研发、整车生产、品牌建设、营销网络等方面持续加大投入。
不过，这也意味着前途汽车未来依然需要大量的资金。有业内人士指出，前途K50之后的新车一定要走量，且必须“叫好又叫座”，否则长城华冠的造车之路将面临巨大的资金挑战。
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